Список форумов Kampfgeschwader 55  
 FAQ  •  Поиск  •  Пользователи  •  Группы   •  Регистрация  •  Профиль  •  Войти и проверить личные сообщения  •  Вход
I./KG55 приглашает в свою группу пилотов бомбардировщиков, для совместных полётов на самолётах He 111, для новичков проводится обучение, заявки оставлять в теме Kampfgeschwader 55.....

 Школа бомбардировщика Следующая тема
Предыдущая тема
Начать новую темуОтветить на тему
Автор Сообщение
I./KG55_Gennadyi
Hauptmann
Hauptmann


Репутация: +8    

Зарегистрирован: 03.08.2008
Сообщения: 738
Откуда: Ярославль

СообщениеДобавлено: Вс Май 31, 2009 11:47 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Курс лекций пилотам бомбардировщиков НЕ-111 / JU-88
Автор: KG.FW_Kievbsm (SC+CH) aka I./KG40_Kiev

Взято на форуме -=NW=- (-=Ночные Ведьмы=-), где выложено партайгеноссе KG.FW_HardNRG.



Итак, здравствуй, наш новый или уже давно знакомый друг!

После долгих или не очень раздумий, ты решил присоединиться к группе пилотов бомбардировщиков и вкусить всю сладость и горечь их тяжелой, суровой, но очень яркой судьбы. Ну что ж... Тогда давай поговорим с тобой о том, что тебя ждет в будущем, и как тебе пройти все испытания с наименьшими потерями. Начинаем с самого простого... С воспоминаний...

"... Мы ничего так не боялись на фронте, как русских бомбежек и "Катюш"... Артобстрелы, атаки на передовой, танки... Ко всему можно привыкнуть... Спрятаться, уберечься... И уровень потерь никогда нельзя было предугадать. Однако это не касалось случаев, когда нас бомбили самолетами или обстреливали "Катюшами". Страх перед русским чудо-оружием был животным. Даже когда ты видишь, куда падает снаряд - это еще не значит, что он тебя не заденет... Катюши поражали именно огнем, выжигая все вокруг. Чего не скажешь о бомбардировках. Я сам был свидетелем того, как майор Шольх, прошедший Польшу, Францию, Бельгию, Нормандию, имеющий Железный крест и личную благодарность фюрера, который мог сам повести в атаку роту и при это весело идти на врага, насвистывая веселую мелодию, как он стучал сапогами по земле от страха во время бомбежки, как он лежал ничком в луже и кричал при каждом взрыве бомбы... Как ему было страшно. И я понимаю его... В конце концов, от артобстрела ты можешь укрыться ибо редко артиллерия бьет точно - в основном по площадям. От пули, снаряда... От чего угодно - ты можешь спрятаться... Но как ты спрячешься от самолета, который висит у тебя над головой? Он видит абсолютно все! И не промахивается! Для всех нас каждая бомбардировка была подобна аду! И только счастливцы сумели выжить"... (Из воспоминаний офицера Вермахта Ганса Штойбе).

"... Сразу после взлета я увидел большую группу самолетов, направляющихся в сторону города. Они летели группами по три самолета. Но их было так много, что последней тройки не было даже видно за горизонтом. Я тут же развернул нашу пару в атаку на первую тройку вражеских бомбардировщиков. Похоже было, что стрелки заметили нас, потому что самолеты первой тройки плотно сдвинулись и открыли прицельный огонь по нашей паре... Я направил свое оружие на ведущего тройки и открыл огонь. Как в замедленном кино я увидел свои снаряды, впивающиеся раскаленным жалом в левый мотор ведущего, отлетающие куски обшивки, облако темного масла из разорванного мотора... Наконец мотор вспыхнул и бомбардировщик, медленно заваливаясь на крыло, стал снижаться, дымя мотором. Я развернулся для новой атаки, но своего ведомого я уже не увидел. Рассчитывая на то, что оставшаяся пара бомбардировщиков из первой тройки будет сопротивляться не столь активно, как было до этого при наличии их ведущего, я повел свой самолет в атаку. На этот раз стрелки молчали. То ли у них кончился боезапас, толи еще что-то, однако я почти беспрепятственно подошел к паре на дистанцию около 150 метров. И тут, совершенно неожиданно, меня атаковали четыре стрелка... Мне показалось, что у меня перед глазами взорвалось облако... Глаза залило кровью, я почувствовал запах гари, услышал, как начал чихать мотор.... Единственное, что я сообразил сделать в этот момент - это отстегнуть ремни, оттолкнуть ручку управления от себя и вывалиться из самолета. Парашют раскрылся и я, вытерев перчаткой лицо, увидел свой самолет, полыхающий ярким пламенем... К вечеру, я добрался к своей части. Из 12-ти поднятых по тревоге самолетов домой вернулись трое и те сильно поврежденные... Мой ведомый погиб... От города осталось одно название... Несколько десятков квадратных километров каменно-кирпичной пустыни... " (из воспоминаний полковника Смородина о его первом боевом вылете на И-16 летом 1941 года).

О чем же это говорит? Не вдаваясь в подробности, можно подчеркнуть только одно, что независимо от того, чьего производства, какой конструкции и в какое время года его применят - бомбардировщик - это весьма грозное и точное оружие. Он способен нанести за один вылет такой урон врагу, который другим видом вооружения можно причинить лишь в течении недели, а то и месяца упорных боев...

Например, один самолет, сбитый истребителем в бою - это очень хорошо! Напряженный бой, высший пилотаж, изматывающее напряжение и вот она - победа!!! А для бомбардировщика - один вылет на вражеский аэродром и 10 таких же вражеских самолетов уже никогда не увидят землю с высоты птичьего полета. И это обыденность... Так и должно быть - ничего особенного...

Поэтому, подумай еще раз хорошо. Хотел бы ты этим заниматься? Можешь ли ты потратить два часа своего времени практически просто для полета? Не скучно ли тебе будет без жарких перестрелок, крутых виражей и радости от вида горящего противника? Если нет - тогда добро пожаловать!!! Здесь мы пройдем с тобой краткий ознакомительный курс лекций о бомбардировщиках в on-line. План будет таков, что в большинстве случаев будет производится теоретическое занятие, к которому иногда будет прикладываться трек или практический курс. В заключении будет приложен материал, на который мы будем ссылаться в течении всего учебного процесса.

Лекция первая. С чего начать?

Любой вылет бомбардировочной группы (БГ в дальнейшем) - это как выход подводной лодки на дежурство в глубины океана. Хорошо и тщательно проработанная НА ЗЕМЛЕ операция. Для начала вы увидите следующее: все пилоты, которые будут участвовать в вылете собираются в одной комнате ТС для обсуждения будущего вылета. Послушайте внимательно, о чем говорят пилоты!

Ага!!! Речь идет о прикрышках, зенах, конах и т.д. Не пугайтесь - это все творческие споры об эффектном поражении противника и возвращении домой с наименьшими потерями. Это конечно же все интересно, но для вас в большей части, как для новичка, представляет интерес только с точки зрения распознавания голосов своих коллег по вылету, чтобы непосредственно в полете узнавать коллег (иногда это крайне полезно - хотя многие для этого используют программу ТС Disp - показывающую nickname говорящего) . Просто слушайте, старайтесь вникнуть в разговор, однако вступайте в беседу только после того, как к вам непосредственно обратились. В противном случае - просто слушайте! Для вас в данном случае - это наиполезнейшее занятие.
Наконец, после пяти минут споров, все пришли к решению о месте вылета. Все! Для вас наступает первый ответственный момент.
Пилоты начинают разделяться по каналам ТС. Командир вашего подразделения перенесет вас сам в нужный канал. Пилоты, которые окажутся с вами в одном канале - это и есть та самая ударная группа, которая должна будет нанести противнику основной урон. Пусть вас не пугает, что в вашей группе есть и истребители и бомбардировщики. Почему это так - мы поговорим немного позже. А сейчас вы внимательно следите за сообщениями, которые к вам придут в окне чата ТС или то, что вам скажет командир. Вам называются волшебные цифры IP адреса сервера, на котором вы будете летать, или же название сервера и вы сами, найдя его в списке, выясните его IP адрес. После этого, каждый из пилотов начинает производить соединение с этим сервером. Не пугайтесь, не нервничайте, не переживайте. Успокойтесь и ждите. Даже, если вы услышали, что кто-то из пилотов уже начал обсуждать карту, а у вас еще и загрузка толком не началась - не пугайтесь! Вас подождут. Командир вашего подразделения обязательно дождется, пока все пилоты его группы загрузятся.

После того, как вы загрузили карту боевых действий, командир вместе с командой обсуждает именно ту цель, по которой необходимо нанести удар. Здесь вы более свободны в общении со своими коллегами и вполне вольны вносить предложения в тактику или стратегию будущего вылета. Командир внимательно выслушает все предложения и, после обсуждения принимает решение. Исходя из решения командира, каждый пилот БГ выбирает самолет, на котором полетит, боезапас, количество топлива.

После чего, возвращается в окошко инструктаж. Вы можете услышать от командира, что можно нажимать кнопку вылет. Мой вам совет - не торопитесь этого делать. У вас все равно есть в запасе около одной - полутора минут. И я предлагаю вам вот что сделать - посмотрите еще раз на карту. Проведите пальцем по будущему маршруту, запомните крупные ориентиры, приметы, показывающие приближение к цели, кратчайший курс к домашней базе и т.д. Для чего все это нужно? А для того, что несмотря на то, что командир вас поведет за собой, как на веревочке, подскажет что и куда кидать, куда идти и вообще будет для вас нянькой родной - командир смертен. И зенитки в купе с истребителями противника совсем не делают исключений. Поэтому, если командира собьют и вы останетесь один, или ваш самолет повредят и командир прикажет вам возвращаться домой, или еще что-нибудь - не важно - вам нужно быть готовым к самостоятельным действиям. Поэтому, воспользуйтесь этим коротким промежутком времени перед вылетом для того, чтобы произвести все необходимые только вам операции для успешного ориентирования, настройки на будущий вылет и т.д.

По своему опыту скажу, что я за это время успеваю бегло провести осмотр местности около цели, запоминаю курсы на ближайшие дружественные аэродромы (очень часто - это нейтральные аэродромы, которые не принадлежат ни одной стороне) недалеко от цели на случай сильного повреждения зенитками над целью, запоминаю ближайшие вражеские аэродромы - с этих направлений высока вероятность появления истребителей противника - лишний раз в полете в тот сектор неба стоит посмотреть (это при том, что при любом раскладе вращать головой во все стороны нужно обязательно) ну и т.д. Рассчитываю приблизительную дистанцию, прикидываю время полета... В большинстве случаев - это все лишнее и может не пригодится... Однако, после того, как вы начнете летать самостоятельно или в роли командира - эта привычка станет для вас крайне полезной.

Ну вот. Все выбрали, все запомнили, морально готовы, и дух боевой ваш высок, как никогда! Тогда смело жмем кнопку "Вылет".

Лекция вторая. Я в игре!!!! А дальше что?

Итак, мой юный друг, после того, как мы с тобой тщательно проработали все пункты предыдущей лекции и, нажав на кнопку "Вылет", оказались на стоянке самолетов сидя в кабине несравненного бомбера, мы НЕ НАЧИНАЕМ ВОЛНОВАТЬСЯ! Сразу же, после того, как мы оказываемся на стоянке, мы должны выполнить короткий план действий, который, как порядочные и прилежные ученики, мы выучили в нашей школе Люфтваффе. Для тех, кто эту школу прогулял или во время учебы не отличался большой прилежностью, мы повторим с тобой порядок действий пилота перед взлетом:
1. Осмотрись на 360 градусов. В большинстве случаев бывает достаточно осмотреться и на 180 градусов (передняя полусфера), однако, сервера бывают разными. Поэтому запомним просто - осмотрись.
2. По результатам осмотра мы получаем следующую информацию, которую мы будем применять в дальнейшем:
а) месторасположения самолета командира (перед началом взлета командир всегда включает АНО для сбора всех самолетов своего подразделения)
б) собственное месторасположение относительно ВВП и стоянки командира
в) наличие в непосредственной близости (иногда опасной) других самолетов, готовых к взлету (особенно следует опасаться бешенных истребителей, которые любят летать поодиночке и взлетать без предупреждения прямо со стоянки - слава Богу - таких пилотов в нашем скваде нет *THUMBS UP* )
г) степень безопасности последующих маневров (атакуем ли аэродром в текущий момент времени, заходит ли кто-нибудь на посадку и т.д.)
3. Осмотревшись по сторонам и собрав всю необходимую информацию мы ОБЯЗАТЕЛЬНО докладываемся командиру и ждем от него указаний о своих дальнейших действиях.

Приведу простой пример работы экипажа на аэродроме перед взлетом. Возьмем ситуацию, когда взлетает пара бомбардировщиков. Лидер - 01, Ведомый - вы - 02. Вы стоите на стоянке. Посмотрели по сторонам и увидели, что ваш командир стоит на другой стороне аэродрома с включенными АНО. Воздух чист, сирены молчат, на посадку и взлет никто не заходит, рядом самолетов нет. Все хорошо. Вы докладываетесь:
вы: - 02. Осмотр - чисто. жду указаний.
командир: - 02, вас понял. выезжайте на рулежку и становитесь в мой левый пеленг на ВВП.
вы: - 02, понял, выполняю.

Подобный диалог не обязательно должен выглядеть точно так. Вполне допустимо, что слова буду иные. Однако, в любом случае диалог должен быть кратким и четким. Поэтому приучитесь говорить лаконично. И в будущем запомните - Чем короче и понятнее ваш доклад, тем быстрее реакция на опасность и целее ваша жизнь!!! Также необходимо придерживаться еще одного очень важного правила. Перед взлетом самолеты бомбардировочного подразделения выстраиваются на ВВП приблизительно в той формации, как они будут выглядеть в воздухе. Например строем пеленга, или змейкой. Зачем это нужно - мы поговорим несколько позднее. Не волнуйтесь, если вы услышите что вам нужно становиться в строй пеленга, а полоса это сделать на позволяет... Встаньте так, чтобы после взлета быстро занять свое место в строю. И помните, что откровенную глупость командир вам не прикажет делать. Если места не хватает на ВВП, вполне может быть отдан приказ о расположении на рулежке и т.д. Так вот, основное правило радиообмена в начальном этапе вылета - твой номер - твоя очередь в радиообмене. Например, если наш номер 03, то мы, даже если раньше появились на стоянке, чем номер 02, стоим и ждем его, пока он не закончит свой доклад командиру и не получит от него четких указаний. И только после того, как мы услышим - 02, понял, выполняю - только после этого вы имеете права доложиться командиру.

Во время движения по аэродрому, с целью построения в боевой порядок, НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ включить АНО и (или фару), тем самым выделяя себя на аэродроме и показывая другим пользователям, что вы совершаете маневры и представляете из себя потенциальную опасность.
Никогда не надейся на то, что тебя увидят или на то, что ты больше и тебя все пропустят. Старайся двигаться по аэродрому бережно-бережно. Ибо даже маленькая ошибка, которая приведет к детонации боезапаса, может перечеркнуть труд огромного количества людей. Например, на некоторых серверах (допустим Corbina), ведется очень точный счет каждого самолета, выданного для игры. И, если ты из-за своей неосторожности, вынесешь половину аэродрома, то просто лишишь своих товарищей возможности летать (летать-то не на чем) и приведешь к проигрышу свою команду. Поэтому осторожность, осторожность и еще раз осторожность.

В качестве упражнения возьми себе для выполнения любую кампанию за бомбардировщики и в первом же вылете, когда вся группа улетит, покатайтесь просто по аэродрому. Просто так - туда-сюда. Почувствуй, насколько тяжело управляется и тормозит бомбардировщик, да еще и с боезапасом и полными баками. Потренируйся ездить по рулежкам, становиться перед определенным ангаром, ну и разные другие упражнения, на которые вам хватит фантазии...
Могу также порекомендовать очень удобный способ управления самолетом на рулежке... Попробуй занять место... носового стрелка! Поверь, очень удобный обзор. Потренируйся немного и будешь управлять бомбардировщиком, как грузовиком - четко, мягко, уверенно. И самое главное, не торопиться! Никогда! Не газовать от души, чтобы потом тормозить. Можно кратковременно дать двигателям взлетный режим - но только на 1-2 секунды, чтобы сдвинуть самолет с места. Старайся, чтобы скорость твоего перемещения по аэродрому не превышала 20-30 км/ч. Также, удобно будет тебе удерживать самолет на прямой, если ты научишься пользоваться фиксацией хвостового колеса. Например, если ты поворачиваешь - колесо разблокировано, если же двигаешься по прямой - тогда его можно зафиксировать. Также помни, что чем меньше скорость, тем круче поворачивает самолет.

Например, стоя на месте ты можешь развернуться вокруг своей оси, а в движении то же усилие приведет тебя лишь к небольшому отклонению. Также, очень удобно помогать рулям направления работой двигателей. Если, к примеру, тебе надо повернуть направо, то очень удобно зажать тормоз, повернуть РУС направо и дать немного больше газа на левый двигатель. Заметишь, как более охотно самолет изменяет траекторию своего движения.

Наконец, ты добрался до группы самолетов на ВПП и занял свое место. Теперь немного подробнее. После того, как самолет игрока занимает свое место в строю, игрок обязан доложить командиру о том, что он закончил свои маневры. После того, как командир подтвердит твой доклад, ты гасишь АНО и (или фару) и смотришь на самолет командира. Иногда, если того попросит командир, можешь немного помочь самолету, паркующемуся за тобой. Такое может иногда возникнуть, если полоса узкая и командир не может проконтролировать всю группу во время передвижения по аэродрому.

Итак, последний экипаж доложил о готовности и самолеты, в правильном красивом построении замерли в начале ВВП, готовые к взлету. Все самолеты стоят с выключенными огнями и фарами и только ведущий стоит с включенными АНО. Начало взлета осуществляется по команде командира, с внешним подтверждением. Для этого командир выключает АНО. Но... Это уже разговор для следующей главы...

А сейчас, в заключении, мы повторим то, что нам удалось выучить на этой лекции.
- Придерживайтесь правил поведения на аэродроме и правил радиообмена.
- Слушайтесь командира и прежде чем начать хоть какое-то действие получите одобрение со стороны ведущего.
- Будьте осторожны. Не торопитесь.

Ну вот, пока и все... Вы стоите в строю, моторы уверенно работают, баки полные, бомболюки забиты, настроение боевое. Ура! Мы готовы к взлету!



Лекция третья. В добрый путь!

Ну вот. На предыдущих занятиях мы с тобой разобрали основные моменты, с которыми сталкивается пилот при подготовке к взлету, а также вопросы, которые при этом могут возникнуть. Теперь продолжим.

Итак, после выполнения всех необходимых действий, ты оказываешься внутри построения БГ, стоящей на полосе. Моторы работают на холостом ходу, шаг винта выставлен на 100%, закрылки выпущены в положение "Взлет", радиатор полностью открыт, нос самолета направлен строго в конец ВВП, фары и АНО погашены, тормоза зажаты, хвостовое колесо зафиксировано. Все именно так? Ну что ж! Это хорошо! Ты готов к вылету. В этот момент у тебя есть последний шанс увеличить или уменьшить масштаб на карте, чтобы было удобно ориентироваться в полете, если ты еще до сих пор этого не сделал...

Наступает волнующий момент - командир дает команду на взлет! Обычно это звучит так:
- 01, всем, тяга 100, взлет!

И тут ты сталкиваешься с еще одной особенностью группового взлета - пыль! Хорошо, если это бетонный или железный аэродром! А если грунтовой? А такие аэродромы встречаются чаще всего... Как только командир переводит двигатели во взлетный режим, сразу же за ним вырастает пылевое облако, в котором без компаса ориентироваться невозможно. В добавок ко всему, командир гасит АНО. То есть, другими словами, самолет командира полностью исчезает из вашего поля зрения. Не волнуйтесь. Командир гасит АНО буквально на 2-5 секунд только для того, чтобы зрительно продублировать свои действия о взлете для всей группы и делает он это именно до увеличения тяги. После чего АНО зажигаются вновь, но уже для остальных самолетов на аэродроме и в воздухе, показывая что самолет командира взлетает! Через некоторое время пыль расходится и ты видишь самолет командира уже в конце полосы. Вот теперь и наступает твоя очередь для увеличения тяги на двигателях. Ты включаешь АНО и начинаешь разгоняться по полосе. Разгоняйся постепенно, не надо сразу же увеличивать тягу до 110%. Для начала нужно немного разогнаться, чтобы оторвать хвостовое колесо от полосы. После отрыва хвостового колеса - тяга на максимум и, отслеживая скорость самолета по приборам, выполняем обычную, привычную для тебя, процедуру взлета.

Почему надо подождать пока самолет стоящий впереди достаточно далеко не отдалится от тебя? Ну тут даже и думать не стоит. Жизнь - штука ненадежная! Кто знает, что будет через пять секунд? Вдруг по каким-то причинам предыдущий самолет застрянет на полосе! Столкнется с кем-то! Поломается! Да мало ли что может случится!!! И все, по цепочке устроят коллективное самоубийство?!! Согласись - это глупо! Поэтому, исходя из законов авиации всего мира, примем для себя как аксиому утверждение, что взлет и посадка - одно из самых тяжелых занятий для пилота и дадим пилоту свободу в действиях во время таких моментов! И ему легче и нам спокойнее! Тем более, если командир может и уверенно взлететь, то какой-нибудь салага, стоящий перед тобой так не сможет... И кто тогда твоей семье с фронта недобрые вести повезет? Вот-вот! Давай не будем доводить до такого!

Как говорят водители - соблюдай дистанцию!
Как только ты отрываешься от ВПП и уверенно удерживаешь самолет в воздухе, убирай шасси, разблокируй хвостовое колесо и переводи закрылки в положение "Боевое", гасишь АНО. Теперь твоя задача занять свое место в строю. Для облегчения задачи построения БГ в воздухе, командир может выполнять некоторые действия, которые он посчитает нужными в данный момент. Например, если БГ состоит из 2-4 самолетов, тогда командир может сразу же ложиться на нужный курс маршрута и продолжая полет на небольшой тяге, ожидать присоединения всех экипажей к формации. Если же группа состоит из большого числа самолетов, тогда вполне возможны маневры, при которых командир описывает круги возле аэродрома, ожидая взлета всех экипажей. При этом командир обязательно оставляет включенными АНО обозначая свой самолет для всей группы. Это очень важно!

Поэтому, не забывай выключать свои АНО сразу же после взлета, чтобы не вводить в заблуждение свои товарищей. Никогда не торопись закладывать виражи и стараться любыми путями поскорее пристроиться к командирскому самолету любой ценой. Для тебя самое главное в эту минуту - удержание хорошей скорости - что в свою очередь дает тебе возможность небольшого маневра, устойчивость в воздухе, охлаждение моторов. Поэтому, как только ты набрал скорость выше 200-210 км/ч, на самолетах, без автоматического подъема закрылков, ты их прячешь самостоятельно.

Теперь поговорим о твоем месте в строю. Если ты помнишь, на ВПП перед взлетом, самолеты стояли в строго порядке. Согласно этому порядку ты и должен занять свое место. По большому счету тебе надо ориентироваться на приказы командира, который и будет руководить всей группой при создании формации... Например, если перед взлетом твой самолет стоял сразу же за командирским чуть-чуть левее, то и в полете ты должен находиться сзади и левее (если летите ромбом, уступом, клином) или слева на одном уровне с командиром (если летите строем "фронт") и т.д. Конкретные указания о форме построения ты обязательно получишь от командира в нужный момент. Если же твой самолет стоял не вторым, а третьим, четвертым или вообще десятым, тогда ты занимаешь свое место в строю относительно именно впередистоящего самолета. То есть при построении всегда будет работать принцип "дурки", когда каждый впереди летящий будет ориентиром для следующего и т.д. Также запомни, если через некоторое время после взлета АНО на командирском самолете погасли - это значит, что формация построена и командир начинает выводить группу на маршрут и набор высоты!

И вот свершилось ЧУДО!!! Все взлетели! Рев моторов слева и справа от твоего самолета тебя немного нервирует и пугает. Опасные покачивания и рысканья в твою сторону самолетов товарищей заставляет тебя вцепиться в джойстик и обливаться холодным потом. У тебя такое чувство, будто ты сам тащишь этот бомбардировщик в гору на своих плечах и уворачиваешься от таранов пилотов - камикадзе... Расслабься! Сейчас наступает один из самых приятных периодов полета БГ. Все собраны в правильную формацию, моторы уверенно гудят и работают на ровных оборотах, небо синее, солнце не слепит... Все замечательно! Получай удовольствие и лети расслабленно, в душе слегка и по-дружески посмеиваясь над истребителями сопровождения, которые крутятся над вами, создавая зонтик прикрытия и потея в своих кабинах!!! А вы можете даже покурить!... Однако, как говориться, чувствуйте себя как дома, но только не сильно расслабляйтесь!!!

Первое, с чем тебе придется столкнуться - самолет совсем не желает лететь прямо и ровно! Командир проинформировал всю группу о курсе и тяге (например, курс 90, тяга 80) и ты послушно выставил эти параметры. А самолет заносит влево или вправо от курса командира, и, что вообще парадоксально, ты практически постоянно отстаешь!! Командир требует, чтобы ты сохранял строй, ты пытаешься догнать командира, который летит мало того, что быстрее, но еще и выше. Тянешь РУС на себя, самолет послушно задирает нос, а скорость падает еще сильнее!!! Соседи разбредаются кто куда, чтобы не столкнуться с тобой и строй ломается... Все плохо... Не отчаивайся. Представь себе, что когда ты смотришь из своего самолета на самолеты соседей - тебе кажется, что они летят ровно и прямо, а тебя болтает, как воздушный шарик в облаках... А теперь представь себе, что видят они?! Правильно!!! Они видят, как твой самолет лети уверенно и прямо, а их болтает по высоте и курсу. Так что, все довольно относительно.

Позволь дать тебе несколько советов.

Совет первый: Как бы близко не просил лететь тебя командир - старайся не держать дистанцию с впереди летящим самолетом меньше, чем 75-100 метров. Во-первых, это убережет тебя от неожиданных маневров соседнего самолета, которые могут быть связаны с задержками сети, неловкими непреднамеренными движениями другого пилота (пепел упал не в самый подходящий момент и не в самое нужное место) ну и т.д. Во-вторых - ты почувствуешь себе немного спокойнее, когда будешь видеть весь самолет соседа немного на расстоянии... Чисто психологически.

Совет второй: А знаешь ли ты, что в любом самолете в игре, за исключением реактивных, при полностью открытом радиаторе и РУДе, установленном на величину 105-107% двигатель никогда не греется? Отсюда делаем вывод, что если самолет, который тебе надо догнать в строю идет на тяге 80-85, то ты его обязательно догонишь! Правда, это произойдет не так, как на истребителях - быстро, а медленно, но очень уверенно. Поэтому, не забывай, что тебе в любом случае придется держать величину РУДа на 10-15% больше, чем у впереди идущего самолета. Это связано с тем, что все маневры тебе придется выполнять с небольшой задержкой, что повлечет за собой дополнительный расход энергии.

Совет третий: Высота... Как известно, одно из самых больших преимуществ бомбардировщика - его способность хорошо лететь на высоте. Поэтому, как это всегда бывает, командир будет уводить свою группу на большую высоту (за исключением каких-нибудь неординарных случаев, или, например, торпедирования, когда большая высота наоборот - помеха). Так что, будь уверен, что высоту группа будет набирать практически во время всего полета до цели и даже после. Для уверенного набора высоты старайся поднять нос самолета на величину 3-5 м/с. Не более!!! Это как раз будет соответствовать скорости в 225-240 км/ч, что является вполне удобоваримой и приемлемой скоростью для уверенного полета. Начнешь задирать нос сильнее - завалишься на крыло... Меньше скорость подъема - будешь медленно набирать высоту и до цели можешь не успеть занять нужный эшелон. Во всяком случае, просто следуй за командиром и все будет хорошо! Если же придется лететь самостоятельно - придерживайся этой рекомендации.

Также хотелось бы добавить, что данные для переключения нагнетателей и корректоров у тебя в голове должны работать как таблица умножения. Тогда в полете старайся переключать их чуть раньше, чем это положено по инструкции. Например, если ты знаешь, что высотный корректор надо перевести в положение 80% для Не-111 на высоте около 4500 метров, то совсем не обязательно этой высоты дожидаться. Ты вполне можешь воспользоваться переключателем корректора на высоте 4400 метров. Это необходимо приучится делать заранее, чтобы однажды, в самый ответственный момент, не забыть, случайно, это сделать и не выдать всю группу широченными черными следами выплевываемого из выхлопных труб топлива в прозрачно - голубое небо. Я уже и не говорю о резкой потере мощности...

Совет четвертый: Скорость... Тут вроде бы уже все понятно. Чем выше скорость - тем лучше! Однако, не быстрее всей группы! Поэтому, в течении всего полета тебе придется играть ручкой РУДа постоянно. Тяга больше - догнал, сброс тяги, отстаешь - тут же тягу чуть увеличил и т.д. Как движение в плотном потоке автотранспорта - лети со скоростью группы. Однако, иногда вдруг может получаться, что ты стремительно начинаешь догонять самолет, летящий перед тобой. В таком случае не забывай пользоваться закрылками. Тягу уменьшай (иногда даже в 0), закрылки выпускай... Можно даже чуть-чуть поднять повыше нос, чтобы набором высоты сбить скорость. Однако, как только скорость уровнял с групповой - обязательно возвращайся в строй! На некоторых типах самолетов есть воздушный тормоз! Им тоже можно кратковременно воспользоваться для сброса скорости, однако осторожно - не переусердствуйте. Также помните, что при выпущенных закрылках или воздушном тормозе, самолет имеет склонность к задиранию носа.
Также полезно воспользоваться закрылками вплоть до положения "посадка" при большой потере скорости (например слишком перетянул ручку РУС на себя). В таком случае надо обязательно следить за спидометром. Как только скорость подходит к отметке 150 км/ч - закрылки в посадочное и ручку от себя для выравнивания самолета в горизонт. Это поможет избежать сваливания самолета на крыло и, соответственно, потери высоты. А основная рекомендация такая - все движения выполнять очень плавно! Помнить, что самолет очень инертен. Если ты увеличил тягу до 110%, а самолет летящий перед тобой летит на 70%, то результат своего действия ты начнешь замечать секунд через 20. Соответственно, если ты начнешь уменьшать скорость, то все будет точно также - результат получишь с задержкой! Обязательно необходимо закладывать это в расчет своего маневра. Рекомендуется, если ваш экипаж не является ведущим, в полете занять место штурмана. Ты сможешь управлять самолетом и быстро переключаться на бомбовый прицел. Также у тебя будет лучше обзор с основными для тебя приборами - спидометром и альтиметром. Постарайся лететь так, чтобы когда ты находишься в строю, самолет, который является для тебя ориентиром находился постоянно зрительно в какой-нибудь одной и той же форточке, при постоянной дистанции. Это достаточно просто сделать так. Займи необходимое положение в формации, зафиксируй зрительно самолет-ориентир в каком-либо окошке своей кабины, посмотри какую часть форточки самолет перекрывает свои силуэтом и запомни это. Все! Старайтесь, чтобы так было всегда!

Также, если, по каким бы то ни было причинам, у тебя не получается удерживаться в строю, поставь об этом командира в известность кратким докладом. Например:
- 03, тяга 110, скорость 230, перегрев, догнать не могу
Тогда командир, в зависимости от обстановки, примет необходимые меры для помощи тебе - либо уменьшит скорость, либо, путем перестановки самолетов в формации поставит твой самолет замыкающим и т.д. Однако не следует паниковать и отвлекать командира лишний раз. Помни, что летите вы группой на одинаковых самолетах и с одинаковыми условиями. Соответственно, если группа может лететь в темпе командира, значит и вы на это способны. А если у вас что-то не получается - постарайтесь понять, в чем ошибка и быстро исправить ее. Иначе командир может пожертвовать вами ради выполнения задачи и сохранения целостности группы. Например, при взлете ты перегрел двигатели и тебе не удается догнать свою группу в течении какого-то длительного времени. Тогда командир может отдать тебе приказ о сбросе бомб в какую-нибудь речку по пути и возвращении твоего экипажа на аэродром базирования.

В полете обязательно нужно отслеживать свое местоположение по карте. Во-первых, командир может спросить вас об этом, чтобы определить, например, не уснули ли вы в полете, или удостовериться в собственных расчетах (одна голова хорошо, а две лучше), а во-вторых, как мы уже говорили ранее, командира могут сбить, и вам придется следовать к цели самостоятельно! Ну, и обязательно нужно осматриваться по сторонам в поисках возможной встречи с самолетами противника. Как обычно, в случае их обнаружения - короткий доклад командиру:
- 02, контакт - три часа, ниже.
Все! Дальше командир решит, что делать группе - воспользоваться помощью истребителей или готовиться к самостоятельной обороне.

Что делать при обороне группы во время атак истребителей противника мы рассмотрим в последующих лекциях.
А пока повторим пройденное:
1. Во время взлета не торопимся! Даем своему впереди стоящему коллеге выполнить процедуру взлета до конца. Не забываем включать АНО при взлете и гасить сразу же после уборки шасси. Не забываем про плавную работу закрылками и рулями.
2. Во время полета в строю, наслаждаясь видами из окна, не расслабляемся до состояния нирваны, а четко отслеживаем свое положение в строю, применяя для этого все доступные для нас средства - тяга двигателей, триммера, закрылки и т.д. Не забываем о задержке получения результата от времени выполнения действия.
3. Для облегчения работы командира по управлению группой - держим его в курсе ваших дел при возникновении каких-либо неприятностей, однако не паникуем и обращаемся к командиру только в крайнем случае! Обязательно все свои доклады адресуем командиру группы и выполняем только его приказы или, в случае потери командира, приказы экипажа его замещающего. (Об этом подробнее в следующих лекциях)
4. Не забываем отслеживать по карте свое местоположение и курс.

Ну вроде бы все. На самом деле все в жизни, при получении определенных навыков, будет уже не так страшно выглядеть. Поэтому не стоит пугаться и волноваться. Тренировки и труд - и все будет получаться. И вот тогда ты обязательно начнешь получать именно то удовольствие от полета, которое присуще только пилотам тяжелой авиации. Есть по этому поводу очень хороший анекдот:

Летит бомбардировщик в сопровождении двух истребителей. Пятый час перелета. Всем скучно. Рутина. И тут, один из пилотов истребителей начинает хвастаться своим самолетом, какой он крутой, как классно делает различные фигуры высшего пилотажа, какую скорость развивает и т.д. Второй пилот истребителя, чтобы не быть обиженным, присоединяется к этому спору, и они начинают друг с другом выяснять - кто из них круче. Пилот Бомбардировщика послушал это все и говорит:
- Это все фигня! Вот я сейчас на своем самолет сделаю такое, чего никто из вас никогда повторить не сможет!
- Ну давай! - сказали пилоты - истребителей и уставились на бомбардировщик!
В эфире установилась тишина... Бомбер как летел, так и продолжал лететь далее. Пять минут, десять, пятнадцать... Наконец, один из истребителей не выдерживает и спрашивает:
- Ну что, когда ты сделаешь то, чего мы никогда не сможем выполнить?
На что бомбер ответ:
- А я уже!
- Да? И что же ты такое сделал? - с издевкой спросил истребитель, явно видевший, что бомбер продолжал лететь без каких-либо маневров и изменений курса и скорости
- Я? Я немного прогулялся, размял ноги, пописал и покурил!

Вот так! Так что, удачного полета и до следующего занятия!

Лекция четвертая. Bomben Luft! (Бомбы сброшены!)

Ну что ж, мой юный друг! Постепенно мы с тобой дошли до одной из самых важных лекций наших занятий! Речь пойдет о бомбометании.

Для начала поговорим об общих вопросах. Как ты думаешь - что для бомбардировщика является самым важным? Хорошо летать и ориентироваться при любых погодных условиях? Хорошо стрелять из пулеметов, защищая свой самолет? Хорошо бомбить? Да! Это все пилот бомбардировщика должен уметь делать на "отлично"! Однако, как это ни странно, самым важным для бомбардировщика является умение донести до цели и грамотно сбросить свой смертоносный груз! Как бы ты хорошо не летал, чтобы ты в воздухе не вытворял, как бы ты не кидал бомбы - это все будет не важно, при условии, что цель окажется не уничтоженной! Всегда обязательным условием для выполнения задачи было именно уничтожение цели! А после того, как бомбы сброшены - ты уже никому не интересен! Ни своим истребителям, ни истребителям врага! Ибо, чтобы с тобой не случилось, тот урон, который ты нанес врагу своим бомбометанием не возможно возместить даже твой гибелью или уничтожением твоего самолета. На это ты всегда и должен быть настроен.
Во время коллективных полетов ты сможешь заметить, что истребители сопровождения будут прикрывать тебя по возможности на протяжении всего вылета от ВВП до ВВП. Однако особенно тщательно тебя будут прикрывать именно до подхода к цели и во время бомбометания! Почему так? Да потому что, все то ценное, что ты из себя представляешь - это тот груз, который ты несешь под брюхом! Даже на флоте во время боевых действий, когда новый громадный линкор спускается на воду, мало кто беспокоится о том, сколько денег он будет требовать на топливо, экипаж и обслуживание! Основные затраты будут засчитываться при стрельбе орудиями главного калибра! Ибо стреляет он практически слитками золота! Твой же самолет, начиненный бомбами, ничем не отличается от того же линкора по боевой ценности, разве что способом доставки груза к цели. Вот и все! Поэтому, разбрасывая бомбы над позициями противника, помни - каждая бомба - это практически глыба золота, которую ты просто так подаришь врагу, если в него не попадешь! Итак, мы подходим к самому главному - бомбометанию.

На предыдущей лекции мы с тобой остановились на том, что наша БГ уже летит в воздухе красивым ровным строем, все пилоты сосредоточены и серьезны! И только задние стрелки от бездействия и отдаленности от всего экипажа на расстояние хвостовой балки потихоньку травят анекдоты, не забывая поглядывать по сторонам. Здорово! Жизнь прекрасна, эшелон занят, душу греют блики на крыльях гордых Мессершмитов, летящих у вас над головой... И вся эта благодать нарушается короткой командой командира:

- 01, подходим к цели, боевой порядок.

Все! Начинается настоящая работа! Сейчас все взгляды направлены на вашу группу с надеждой! Взгляды техников, готовящих ваш самолет перед вылетом, оружейников, подвешивающих тяжелые бомбы, девочек из столовой, накормивших вас хорошим обедом, рабочих на заводах, изготавливающих ваши самолеты, ребят из истребительного подразделения... Всех-всех-всех! С одной мыслью - зря ли в вас было вбухано столько сил и средств, или надо было вас бросить под первым же забором, и не морочится столько времени. Постараемся оправдать их надежды! Для этого разберем с тобой все по порядку.

Любой боевой вылет всегда содержит в себе фазу бомбометания. Любая фаза бомбометания может быть условно разбита на три подфазы: подлет к цели, непосредственно сброс бомб, отход от цели. Разбираем все в подробностях.

Подлет к цели: Вернемся на секунду в нашу самую первую лекцию. Если помнишь, там мы остановились на моменте перед нажатием клавиши "Вылет". Разговор велся о том, что надо внимательно рассмотреть еще раз карту боевых действий! Кроме того, что было перечислено в первой лекции, теперь мы добавим еще и то, что, рассматривая карту, детально изучим цель. Например, если это будет аэродром - он может состоять из нескольких стоянок. Каждый аэродром четко ориентирован по сторонам света, и эта ориентировка четко отображена на карте. Исходя из этого, можно точно определить, как заходить на цель. Иногда это удобно делать вдоль ВВП, разнося все, что видно справа и слева от нее. Иногда наоборот, можно пройти поперек. И т.д. Желательно изучить и постараться запомнить все аэродромы на каждой карте, чтобы в нужный момент вспомнить, как он выглядит и, опираясь на эти знания, спланировать атаку. Если же речь идет о бомбометании по колоннам транспорта или ж. д. станциям, то, конечно же, идеальный вариант прохода над целью вдоль дороги - железной и шоссейной. То есть, перед вылетом у тебя в голове уже должна быть устойчивая схема подхода к цели. Для чего это нужно? Конечно же, для эффективности. Ведь можно сбросить 30 50-ти килограммовых бомб поперек ж. д. станции и уничтожить с десяток вагонов. А можно пройти вдоль этой же станции и уничтожить с десяток ж. д. составов. Чувствуешь разницу? Также, например, иногда может возникнуть ситуация, когда тебе придется бомбить суда противника с большой высоты именно бомбами. Не топмачтово, не торпедами, а именно с горизонтального полета. Даже курсанту в такой ситуации понятно, что попасть бомбами проще, пролетая вдоль корабля, а не поперек. Поэтому, я думаю, что тут вопрос понятен.
Также, при подходе цели, необходимо учитывать направление отхода от нее, чтобы это направление по возможности максимально быстро уводило тебя из зоны поражения зениток и поближе к дому.

Теперь следующее. Боевой порядок. Всегда! Повторю еще раз - ВСЕГДА при подходе к цели ты будешь знать, каким способом, и в каком боевом порядке будет осуществляться бомбометание. Об этом ОБЯЗАТЕЛЬНО позаботиться твой командир. Исходя из той информации, которой он обладает о цели, степени прикрытия цели, разбросанности объектов поражения, количества единиц в БГ и т.д. командир выберет тактику, которой ты ОБЯЗАН ПРИДЕРЖИВАТЬСЯ ПРИ ЛЮБЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ! Например, в вашей БГ идет три бомбардировщика. Цель - полевой аэродром противника с одной крупной стоянкой самолетов. Задача - смешать эту стоянку с навозом близлежащих полей с одного захода. Прикрытие цели осуществляется малокалиберной зенитной артиллерией и несколькими крупнокалиберными орудиями. Ваша загрузка - 20 фугасных бомб по 70 кг у каждого. Исходя из этой информации, командир принимает решение о ковровом бомбометании. Для тебя это будет означать, что ты не будешь ломать голову о значениях бомбового прицела, а будешь просто следовать за командиром и сбрасывать бомбы по его команде! Естественно, что если ты все правильно выполнишь, то по цели пройдут три огненных дорожки, которые не оставят в месте попадания бомб ничего. Вообще. Почти что тактика выжженной земли. В таком случае, при подходе к цели, командир отдаст следующий приказ:
- 01, на боевом, бомбим группой по команде

Опять же, если речь идет бомбардировке судов морского каравана, и ты идешь в составе такой БГ, тогда выгоднее использовать самолеты группы раздельно и при этом тебе придется продемонстрировать все свои навыки в применении столько грозного оружия, которым является твой самолет, что, будет включать в себя умение пользоваться бомбовым прицелом, наведением самолета на цель и т.д. В этом случае ты можешь услышать такой приказ:
- 01, цель по курсу, бомбим раздельно.

Естественно, что при таком способе атаки твой самолет может и не находится очень близко от самолета твоего командира. Таким образом, мы с тобой уяснили, что при подходе к цели надо быть крайне внимательным и не пропустить ни одного слова командира! Правильный подход к цели - 50 % успешного ее поражения. Отсюда мы делаем главный вывод - при подходе к цели - полная тишина в канале ТС. Исключение могут составить короткие доклады командиру, при появлении вражеских истребителей.

Сброс бомб: Ну вот и все... К цели подошли, в боевой порядок выстроились, палец застыл на кнопке сброса бомб... Пошли тягостные медленные секунды ожидания... В случае группового бомбометания ты, как мы уже выяснили, совсем не морочишь себе голову мыслями о вводе данных в бомбовый прицел. Твоя задача идти как можно ближе к командирскому самолету, с одинаковой с ним скоростью и на одинаковой высоте. Конечно же, даже боты в игре не способны идти точь в точь так, как это делает ведущий самолет, но погрешность в 10-15 метров по высоте и 5-10 км/ч по скорости вполне допустимы. Все мы люди и мы с тобой это понимаем. Но, тем не менее, постарайся идти по возможности с такими же величинами скорости и высоты, как и самолет твоего ведущего. Теперь мы с тобой чуть-чуть посчитаем. Итак, ваша тройка идет на высоте 5000 метров над целью в плотном боевом порядке с приборной скоростью 300 км/ч. Вы бомбите группой, и прицеливание осуществляет для всей группы только ведущий самолет. Вот - данные выставлены, прицел приведен в боевое положение, все в напряжении и вы, наконец-то, слышите этот волнующий приказ:
- Сброс!

Твой палец нервно начинает жать на кнопку сброса, и ты с удивлением обнаруживаешь, что твой залп прошел мимо цели... Почему? Давай подумаем вместе. Из школьного курса физики мы все прекрасно помним, что для перевода единиц измерения скорости в международный стандарт мы выражаем величину скорости в км/ч в м/с. Это хорошо, потому что для нас это будет более наглядно. Скорость в 300 км/ч на высоте 5000 метров будет на самом деле равняться величине 398 км/ч из-за другой плотности воздуха. Но это ты и так прекрасно понимаешь. Итого - разница почти в 100 км/ч. Что же из этого выходит. А из этого выходит то, что твой самолет летит со скоростью 110,5 м/c. То есть, грубо говоря, за каждую секунду ты пролетаешь 110 метров, не задумываясь. Здорово! А теперь представим себе, что во время сброса бомб ты подошел к самолету командира на расстояние в 50 метров. Нет проблем - метай фугасные яички прямо по команде. Расстояние в 100 метров - хорошо, после команды "Сброс" отсчитай одну секунду и кидай, 200 метров - считаешь две секунды и т.д. Значит, делаем для себя вывод - при групповом бомбометании правильно отсчитываем задержку перед сбросом. Теперь у тебя появляется два справедливых вопроса. Первый - это почему я должен учитывать задержку, если я иду очень близко к самолету командира? И второй вопрос - как я определю расстояние до командирского самолета во время полета? Отвечу так - как я уже тебе говорил, в зависимости от множества факторов, командир может использовать различные виды построения БГ. Поэтому, если, например, при сильном зенитном огне, командир отдаст приказ о построении змейкой - ты обязательно окажешься на одной высоте с командиром и на его же скорости, но на расстоянии метров в 200-300. И при этом вы все равно будете бомбить группой и по команде. Просто отсчитаешь задержку и все! Ответ же на вопрос относительно расстояния до самолета командира - тут можно посоветовать следующее: возьми какую-нибудь миссию, можно даже одиночную в игре, и полети в группе с ботами. В установках сложности обязательно выстави возможность отображения маркеров на самолетах с указанием дистанции. Садись за место штурмана и прямо с этого места ищи любые ориентиры в кабине - заклепки, расположение приборов в кабине и их проекция на стекло и т.д. В конце концов, ты можешь даже воспользоваться прицелом носового стрелка, наведя перекрестье на командирский самолет и отсчитав необходимое количество меток (только командира не замочи!!). Например, ты сидишь в кабине штурмана, перед тобой летит самолет командира. Ты берешь проекцию его силуэта от кончика крыла до кончика второго крыла и накладываешь это дело... ну, например, на барабан с лентами от пулемета! Тут же ты спокойно отмечаешь показания дистанции на маркере и запоминаешь! Потом, поиграешь немного тягой двигателей, приблизишься или отдалишься от самолета командира и опять запомнишь его размеры... И все! Ничего сложного! Единственный недостаток этого способа заключается в том, что после дистанции в 300 метров, изменения в размерах самолета будут уже не так заметны при их наложении на какой-то измерительный образец, но нас это и не должно волновать. Далее 300 метров ты уж точно лететь в группе не будешь! Вот и все! Относительно группового бомбометания понятно.

Теперь более подробно рассмотрим ситуацию, когда тебе придется бомбить самостоятельно. При горизонтальном бомбометании тебе придется использовать замечательный бомбовый прицел. Ты, как порядочный пилот, уже досконально выучил трек из раздела "Учебка" игры и понял, что для точного бомбометания нужно знать истинную высоту цели, истинную скорость своего самолета, оттримировать его по все возможным осям и при этом вывести его на боевой курс с минимальными погрешностями. Ну что ж. Это все очень и очень правильно. Ты, с упорством достойным восхищения кидаешь и кидаешь бомбы во врага, а они падают все время рядом с целью и упорно не туда, куда вы целитесь! Попробуем помочь вашей беде.
Итак, чтобы бомбить точно при помощи бомбового прицела, есть два довольно-таки хороших способа.

Каждый из этих способов имеет право на жизнь. Можешь попробовать бомбить какую-нибудь цель, используя оба варианта, и, выяснив, какой тебе больше нравится - использовать его без зазрения совести. Однако предупреждаю по хорошему, что бомбить тебе нужно уметь обоими способами обязательно!

Способ первый:
В приложении к сегодняшней лекции ты сумеешь найти одну очень интересную программу. Называется она Bombsight Table 2 и лежит в архиве. Распакуй ее в любое удобное для тебя место и запускай во время вылета на боевое задание. Программка проста в использовании с очень понятным интерфейсом. Смысл использования этой программы заключается в том, что она, при введении в нее приборных значений высоты и скорости, сумеет рассчитать для тебя нужные значения этих величин, которые и устанавливаются в бомбовом прицеле. После того, как ты выставишь все правильно, наведешь перекрестье прицела на цель и запустишь автомат бомбового прицела - можно сказать, что дело сделано... Однако, на самом деле, не все так просто. Значения, которые ты можешь ввести в окошки данной программы, могут быть любыми. Соответственно, что результат ты получишь правильный, но... как бы так сказать... не всегда удобный для использования. Например, если ты будешь лететь на самолете на высоте 3500 метров и с приборной скоростью 320 км/ч, то твоя истинная скорость будет равна 393 км/ч. Здорово! А вот как ее выставить в прицеле? Ставить скорость бомбового прицела 390 или 400 км/ч? Наверное, каким-то образом можно решить проблему с тем, что шаг скорости в бомбовом прицеле равен 10, а, например, не 5, но мне это не удалось. И даже после того, как ты все правильно выставишь и запустишь автомат, ты увидишь, что перекрестье бомбового прицела начинает плавно смещаться перед целью. Это говорит о том, что скорость бомбового прицела выставлена неправильно. Тогда, как один из вариантов выхода из данной ситуации, ты, прямо при запущенном автомате прицела, начинаешь уменьшать его скорость и, о, чудо!, перекрестье замирает на месте, не смотря на то, что самолет приближается к цели. Но при этом, показания скорости, выставленной, в бомбовом прицеле, совсем не соответствуют тем, что показывает эта программка! Так кому же верить? Ответа на этот вопрос нет. Единственное, что я вынес из опыта, использования этого прицела вкупе с этой программкой, что правильный результат - это что-то среднее между данными из программки и данными, полученными экспериментальным путем. А в остальном - только многократные тренировки, с буквальным запоминанием значений, при разных скоростях и на разных высотах.

Теперь рассмотрим плюсы и минусы этого способа:
в плюсах я бы обязательно поставил на первое место наглядность. Без лишней головной боли у тебя перед глазами спокойно размещена маленькая софтина, при помощи которой можно быстро получить все необходимые для тебя значения. Также, что следует отметить, что после пары месяцев постоянных тренировок, моя квалификация бомбардировщика стала подниматься прямо на глазах. Мои попадания становились все точнее и точнее, что, конечно же, не могла не радовать меня и моих старших товарищей. И все это произошло именно благодаря этой программке.
в минусах я бы отметил такие вещи: к сожалению, не являюсь обладателем большого экрана и, соответственно, каждый пиксель экранного пространства для меня дорог, как никогда. Особенно, когда дело касается обзора. Сидя в кабине бомбардировщика, и смотря на мир сквозь призму бронированных окошек, я не могу себе позволить занять часть экрана даже такой полезной программкой. Также можно отметить, что использование этой программки требует некоторых навыков. Например, если ты заранее не знаешь, на какой высоте ты будешь бомбить и с какой скоростью ты окажешься над целью, то тебе, в самый ответственный момент, придется выполнить много операций: выставить высоту и скорость в программе, получить значения, выставить эти значения в бомбовом прицеле, поднять бомбовый прицел и навести его на цель, запустить автомат и отслеживать поведение перекрестья относительно самой цели. И это еще при условии, что тебя не атакуют истребители, не сбрасывают с курса разрывы зенитных снарядов, и тебе не требуется очень сильно подкорректировать курс. Представь себе, как будут бегать твои пальцы по клавиатуре, при этом тебе надо удерживать самолет на курсе, и крутить головой... В общем, если заранее не выставить всех значений, или не поправлять их постоянно на ходу в процессе всего полета, ты может столкнуться в самый ответственный момент с множеством задач, которые должен выполнить немедленно, для успешного поражения цели. Еще одним недостатком этого способа является то, что для запуска автомата бомбового прицела, у тебя обязательно должна присутствовать подсвеченная сетка прицеливания. В противном случае автомат просто не запуститься. И, если перед выходом на боевой курс тебе пришлось немного маневрировать, есть шанс, что работоспособность прицела может не восстановиться до нужного момента времени. Как этого избежать мы рассмотрим немного позднее. Поэтому, попробуй обязательно этот способ, оцени его с собственной точки зрения и научись им правильно пользоваться! На самом деле все не так и трудно, как может показаться на первый взгляд. Но надо будет хорошо постараться. Таблицу соотношения показаний приборных скоростей к истинным, в зависимости от высоты полета ты сможешь найти в приложении к этой лекции.

Способ второй:
для использования второго способа при горизонтальном бомбометании тебе понадобится одна из таблиц, которую ты сможешь найти в приложении к этой лекции. Этот способ заключается в бомбометании по величине угла бомбового прицела. Как это делать ты сможешь понять довольно быстро. Если посмотреть внимательно на таблицу, то там ты увидишь вертикальную линейку, в которой отображены значения высоты над целью в метрах, и горизонтальную линейку, в которой отображены значения приборной скорости. Соответственно, на пересечении этих значений в таблице ты сможешь найти значение величины угла, при котором тебе необходимо сбросить свой груз. То есть, например, тебе необходимо сбросить бомбы с высоты 5000 метров. При этом твои приборы показывают, что ты летишь с приборной скоростью, равной 300 км/ч. Соответственно ты наводишь перекрестье прицела на цель и просто летишь на нее, удерживая цель в перекрестье уменьшением угла подъема прицела. Как только величина угла окажется равной 33 градуса смело жми на кнопку сброса бомб. Вот и весь способ!

Теперь рассмотрим плюсы и минусы.
Плюсы такого способа - это поразительная точность бомбометания. Достаточно сказать, что, используя этот способ можно с высоты в 5000-6000 метров положить бомбы точно в центр палубы корабля. Можно выборочно уничтожать зенитки, находясь вне зоны их поражения (например, расчищать поле деятельности для штурмовиков) ну и т.д. Также стоит отметить, что при таком способе тебе совсем не нужно знать значений твоей истинной скорости! Достаточно просто знать твою высоту над целью (а мы помним, как это делать - перед взлетом смотрим на альтиметр и потом просто отнимаем это значение от приборного) и приборную скорость. То есть, без сложных расчетов, просто опираясь на показания приборов, которые у тебя перед глазами, ты спокойно выставляешь прицел. Также, к плюсам такого способа можно отнести и то, что довольно точное бомбометание возможно даже без наличия подсвеченного бомбового прицела. Просто при нужном угле бомбового прицела кладешь бомбы в центр окружности. Вот и все!
К минусам такого способа можно отнести то, что таблица имеет множество значений. Поэтому, мне, например, пришлось ее распечатать на принтере и потом разными маркерами отмечать границы, например, 3000м, 5000м и т.д. для того, чтобы долго не искать нужные значения в массе цифр. Однако, после двух-трех вылетов я уже настолько привык к ее использованию, что теперь это не вызывает у меня никаких затруднений. И скорость прицеливания увеличилась в разы. Еще, что можно отнести к минусам, это, что иногда значения углов указаны не целыми. Однако, честно говоря, я, при получении такого результата, просто округляю их по обычным правилам математики до целого числа и больших проблем не замечаю.
Таблицы выложены в исходном виде. Кликнув на каждую ячейку, ты сможешь увидеть формулу, по которой рассчитана эта величина. Соответственно, если ты бомбишь с одной и той же высоты, тебе вовсе не надо использовать всю таблицу - ты можешь только распечатать из нее маленький кусочек, положить под рукой, потратить 5 секунд для выяснения нужного угла, 10 секунд для его установки и все - попадание в яблочко!
В архиве ты найдешь две таблицы, одна из них рассчитана на большой диапазон высот и скоростей, вторая на более меньший (фрагмент из большой таблицы но с более подробными значениями). По такому образу и подобию ты вполне способен подготовить таблицы, которые будут удобны именно для тебя. Архив с таблицами называется Ugol&Vysota.

Также, хотелось бы порекомендовать тебе, при установке самолета в авиагоризонт задирать триммерами рули высоты на максимальный угол вверх. Это позволит самолету снижаться под углом не более 1-го градуса, что опять-таки повысит твои шансы на точное поражение цели. Все вышеперечисленное относиться к горизонтальному способу бомбометания.

Если же вести речь о бомбометании с пикирования то, на самом деле, все будет немного проще и понятнее.
Принципы бомбометания с пикирования точно также возможны и в группе и индивидуально. За исключением того, что при групповом бомбометании самолеты все же не будут идти так близко друг к другу, как в горизонтальном полете. Вспомни кинохронику войны. Самолеты обычно идут в строю, после чего, подойдя к цели, ведущий ныряет на нее, через секунду следующий, с небольшой задержкой следующий и т.д. Друг за другом. При этом надо учитывать вес сбрасываемой бомбы и таймер установленный на взрывателе. Это необходимо для того, чтобы пикирующий за тобой самолет не подорвался на твоей же бомбе. Например, если у тебя под брюхом висит SC1000, а задержка на взрывателе 1-3 секунды, то пикирование надо начинать с большой высоты и выходить из него пораньше.
Вхождение в пикирование выполняется по команде командира и способом таким, как это делает он! То есть, либо с переворотом на крыло, либо отвесно вниз. С закрылками или без (и такое бывает, в зависимости от ситуации) и т.д. Поэтому, тут тебе не надо ломать голову над прицелами, а надо просто повторить маневр командира, при пикировании выбрать цель, сбросить на нее бомбу и тут же возвращаться к командиру. Если же ты бомбишь персонально, тогда тут действуют те же принципы, что и в горизонтальном бомбометании. Самостоятельно выбрал цель, свалился ей на голову с подарком и быстро ушел на курс отхода, одновременно занимая свое место в строю.
*прим. из практики: - держать впереди пикирующий самолет в поле зрения, иначе вы рискуете столкнуться, выполняя развороты при пикировании, в плоскости.

Вот, пожалуй, и все! Бомбометание топ-мачтовым способом или торпедирование ничем принципиально не отличается от вышеперечисленных способов бомбометания, кроме специфических особенностей каждого способа. Например, нельзя забывать, что сброс торпеды нужно производить не более чем с высоты 100 метров, а лучше и того меньше. Естественно, если цель движущаяся - рассчитать упреждение. Способы прицеливания при топ-мачтовом бомбометании, торпедировании и.т.д. ты сможешь найти в таблице HE111 calculator, приложенной к этой лекции.


Отход от цели: Устал? Ну что... Осталось совсем немного. Теперь у нас все становиться просто и понятно. Мы рассматриваем фазу боя, когда необходимо возвращаться домой. Как мы уже с тобой выяснили ранее, при подходе к цели в твоей буйной голове четко известен курс отхода от цели после сброса бомб. Этот курс тебе сообщает командир и ты придерживаешься его НЕУКОСНИТЕЛЬНО.
Рассмотрим конкретный пример: ваша БГ вышла курсом 90 градусов на цель и ты знаешь, что курс отхода 120 градусов. Отлично! Теперь, в зависимости от способа бомбардировки противника, твои действия приобретают четкость и ясность.
Если ты бомбишь в группе с командиром и по его прицелу - вопросов нет и ты четко уходишь за командиром, не шелохнувшись и не пошевелив ни одним мускулом на своем мужественном лице. Тут все просто и понятно.
Если ты бомбишь в группе, но при построении змейкой - тогда ты ложишься на курс отхода только после сброса бомб. То есть, летит вас три самолета. Командир прицелился и сбросил бомбы, после чего сразу же ушел на курс отхода. Ты же продолжаешь лететь боевым курсом и отсчитываешь задержку по времени. Потом бросаешь бомбы и сам уходишь вслед за командиром. А, идущий следом за тобой, самолет продолжает лететь на боевом курсе. И т.д.
Если же ты, по приказу командира, бомбишь самостоятельно, то сразу же после сброса бомб, ты ложишься на курс отхода и начинаешь вращать головой в поисках самолета командира. Запомни главное правило!!! Для определения своего местоположения относительно командира у тебя есть не более 25-30 секунд. Все! если за это время ты не сумел найти командира - считай что шансы на выживание у тебя упали до нуля! Во время поиска допускается обращение к командиру с просьбой указания своего местоположения АНО или каким-то другим способом, однако не обязательно может быть так, что командир это сделает. Вполне может оказаться, что командир тебя видит, а ты его нет. Тогда ты просто получишь указание, где искать командира в небе и будешь становиться в формацию. Обязательно надо добиться таких результатов, чтобы при раздельном бомбометании группы вся группа собиралась в единую формацию не более чем за одну минуту! Заруби себе эти правила на носу! Любая задержка ведет к растягиванию строя и к потере жизни боевых пилотов и самолетов.
После того, как группа выстроилась в походное построение и не атакуема вражескими силами, можно спокойно идти домой. Теперь наступает очередь наших славных истребителей набрать себе на сувениры запчасти от лихих ассов противника, рискнувших догнать вашу группу и наказать.

В принципе, в большинстве случаев, отход от цели осуществляется с набором высоты, чтобы затруднить действие зенитной артиллерии противника и средств ПВО (не секрет, что очень мало самолетов в игре способно хорошо вести боевые действия на больших высотах). Однако иногда возможен вариант, когда командир наоборот - уведет группу в бреющий полет. Такое возможно, например, при ночном бою или при сильном тумане у земли (о ночных вылетах мы поговорим несколько позже). В общем, все в данном случае выполняется произвольно командиром, а твоя задача от командира не отстать. Естественно, что маневры командира не будут для тебя неожиданными и ты о них будешь заранее извещен (очень часто еще до вылета).

Ну вот, пожалуй, и все на сегодня. В заключение нам остается только повторить основные моменты нашей сегодняшней лекции и разойтись по казармам.
1. При подходе к цели в твоей голове должны быть собраны все данные о самой цели, обстановке вокруг нее, способах бомбометания, который будет применим, боевом построении при бомбометании, курсе отхода.
2. Бомбометание осуществляется любым из предложенных способов (способ бомбометания ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ КОМАНДИРОМ), однако, все описанные способы ты должен освоить в совершенстве.
3.Неукоснительно следовать всем указаниям командира, которые были получены тобой до и во время вылета.
4. Обязательно, не смотря ни на что, удерживать строй после нанесения бомбового удара, или же уметь восстанавливать строй при условии индивидуальных бомбардировок за короткое время.
5. Ну и самое гла..... [дальше ничего не было ]

Лекция пятая. Путь домой, путь домой... Если мы придем домой...

Неспешным шагом мы подходим к заключительной стадии нашего вылета - возвращению домой и посадке. Следуя описанию предыдущих лекций, мы с тобой подготовились к вылету, построились и взлетели, долетели и отбомбились... Нам пора домой. Как ты помнишь, после того, как все отбомбились, группа легла на курс отхода и возвращается домой. Напряжение, присущее фазе бомбометания, отступает, и ты чувствуешь легкую усталость во всем теле. Цель уничтожена! Ты отбомбился на "отлично" и теперь можно немного расслабиться.

Хорошо! Как только группа выходит из зоны действия средств ПВО противника, ты начинаешь замечать некоторые особенности в построении формации. Теперь давай разбираться. Вы вышли из огня. Начинай плавно, без резких рывков, так, чтобы никому больше во всей формации не мешать, проверяй состояние своего самолета. Попробуй чуть-чуть поиграть рулями высоты и направления. Попробуй двигатели, обрати внимание на повреждения плоскостей, посмотри на приборную доску - все ли приборы работают, пересядь за каждого члена экипажа в своем самолете и внимательно проверь работоспособность всей техники.

Через некоторое время командир группы начнет проводить опрос о техническом состоянии ваших машин. Доложи командиру свои повреждения кратко и точно - от этого зависит твоя дальнейшая судьба. Например:
- 01, 02 – состояние?
- 02, 01 – порядок!

Или же
- 01, 02 – состояние?
- 02, 01 – левый мотор, элероны!

Для чего это нужно? Потому, что группа, в случае тяжелых повреждений какого-нибудь самолета, получится разнородной по своему составу, и не сможет продолжать свой пу
Посмотреть профильОтправить личное сообщениеICQ Number
I./KG55_Gennadyi
Hauptmann
Hauptmann


Репутация: +8    

Зарегистрирован: 03.08.2008
Сообщения: 738
Откуда: Ярославль

СообщениеДобавлено: Вс Май 31, 2009 11:51 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Для чего это нужно? Потому, что группа, в случае тяжелых повреждений какого-нибудь самолета, получится разнородной по своему составу, и не сможет продолжать свой путь в привычном построении. А это уже опасно для всех. Поэтому, после того, как степень целостности группы будет определена командиром, он принимает решение о дальнейших действиях подразделения. Например, из пяти самолетов, которые вышли на цель в составе формации «клин», один был сбит, два получили повреждения двигателей, а два легкие повреждения плоскостей и бензобаков. Посмотрев на обстановку вокруг, командир отдает приказ на расформирование строя клин и построения двух пар, объединенных по степени повреждений. Наиболее поврежденные самолеты, при наличии истребительного прикрытия, отделяются от другой пары и уходят в сторону дома по курсу максимально короткого по времени маршрута! Именно не расстояния, а времени. Иногда, а чаще, почти всегда, у группы нет возможности пойти домой строго по прямой! Этот курс обязательно будет выводить группу на общую свалку или на вражеский аэродром, ну и т.д. Поэтому, после того, как группа распалась на пары и командир группы назначит в каждой паре своего командира, и выделит необходимое количество самолетов прикрытия, уходит по самостоятельному курсу, который может быть более рискован, зато, в случае удачи, позволит сохранить оба поврежденных самолета и экипажи. Вторая же группа уходит к своим - другим курсом, под прикрытием оставшихся истребителей, и, возможно в зависимости от обстановки, сможет выступить отвлекающим фактором для вражеских истребителей, для сохранения от атак своих поврежденных товарищей.

Представленный выше пример, является только образцом одного из тысяч и тысяч вариантов возможных ситуаций, которые могут произойти в реальности. Поэтому, все будет решаться командиром, исходя из конкретных условий, ваших докладов и еще множества других особенностей каждого конкретного вылета.

Теперь далее. Итак, ты проверил свой самолет, и все оказалось в порядке. Ты способен лететь самостоятельно и, твой доклад командиру полон бодрости и оптимизма! Чудесно! Тогда ты внимательно осматриваешься вокруг и обнаруживаешь, что в вашей группе не хватает одного или нескольких самолетов. Ну что ж, война - есть война! Потери неизбежны. Но ведь это не способно сломать ваш боевой дух! И уж тем более не способно повлиять на ваш слух! Поэтому вы внимательно будете слушать команду вашего командира, в которой он отдаст распоряжение о восстановлении формации путем перестановки самолетов внутри ее. На самом деле, это - как и простой, так и сложный момент одновременно. Тебе обязательно придется научиться перемещаться внутри построения, как на машине в плотном городском потоке - быстро, четко, слаженно. И при этом никого не задевать и никому не мешать. Чтобы достичь положительной динамики в этом виде летной практики необходимо тренироваться много-много часов подряд и, обязательно, в составе группы.

Наконец-то, все страхи позади и, прямо по курсу, благодаря стараниям штурмана ведущего экипажа, появляется аэродром! Замечательно! Рад вас поздравить с благополучным прибытием, и поспешу охладить вашу радость! Теперь, самое-самое главное, ни в коем случае нельзя торопиться! После того, как перед вашим взором открывается аэродром базирования, командир внимательно оценивает обстановку. Иногда, для сбора детальной информации, может возникнуть необходимость послать самолет разведчик из состава истребительного прикрытия. Это нужно сделать для того, чтобы не попасть под обстрел вражеских штурмовиков и истребителей, которые могут находиться в данный момент над вашим аэродромом и ждать возвращения все группы с распростертыми объятиями. Если такое происходит, тогда командир будет принимать решение о дальнейшем поведении БГ. Или идти на другой аэродром, или же, если есть такая возможность, расчистить пространство над взлетным полем при помощи истребительного прикрытия.

Итак, допустим, что все вокруг чисто и всем можно садиться на ВПП. Для того чтобы провести грамотную посадку, вся боевая группа, по приказу командира, выстраивается в формацию «змейка» и начинают кружить вокруг аэродрома. Затем, по команде командира, один их самолетов группы заходит на посадку. Никто больше не торопится повторять его маневр. Лишь после того, как самолет приземлится и освободит полосу для посадки других самолетов, следующий самолет идет на посадку и т.д. Как это будет происходить в жизни, мы попробуем показать на примере.
Итак, вы подошли к своему аэродрому в составе трех самолетов. Один из ваших самолетов имеет сильные повреждения. Аэродром чист и готов к приему вашей группы. Истребители прикрытия подтверждают отсутствие вражеских самолетов в зоне посадки. Отлично. Группа летит формацией «клин».
Командир отдает приказ:
- 01, перестраиваемся в цепь. Следуй за мной.
Формация начинает меняться, и самолеты растягиваются в цепь, следуя курсом за самолетом командира. Командир убеждается в отсутствии самолетов на полосе и дает приказ наиболее поврежденному самолету из вашей группы садится.
- 02, я – 01, посадка.
- я – 02, понял, выполняю.
Все, самолет, имеющий большие повреждения, получил добро на посадку, подтвердил принятие приказа командира и начал заходить на глиссаду. При этом ОБЯЗАТЕЛЬНО, зажигаются АНО и посадочная фара. Независимо от времени года, суток и прочих вещей, включить оптические подтверждения своей посадки и выполнять ее стандартным способом. Как ты понимаешь, это необходимо сделать для тех самолетов, которые могут появиться в этот момент на полосе и предотвратить их взлет, чтобы не помешать твоей посадке.
После того, как самолет произвел посадку, он, как можно скорее, освобождает полосу и докладывает командиру:
- я – 02, посадку произвел. Полоса чистая.
Командир подтверждает твой доклад визуально, а потом по радио. После этого он отдает приказ заходить на посадку для следующего самолета и т.д. Так, до тех пор, пока не сядут все самолеты группы. КОМАНДИР ВСЕГДА САДИТСЯ ПОСЛЕДНИМ. После него садятся истребители. Все. Вы все дома!!!
Иногда, если это позволяют условия, командир может отдать приказ о посадке группы парами. При этом он говорит четко, какой из самолетов будет заходить на посадку с каким в паре. Еще может возникнуть ситуация, когда посадку надо будет производить сразу всей группой, без облета аэродрома, сходу. Тогда высока вероятность того, что посадку придется производить на рулежку. Поэтому для тебя является особенно важным умение держать самолет прямо по курсу и способность посадить его даже на грунтовую дорогу в поле. Если ты чувствуешь, что твоя посадка может пройти неудачно, или твой самолет поврежден и существует большая вероятность того, что ты разобьешься при посадке, тогда старайся держаться края ВПП. Тем самым, в случае взрыва, ты будешь гореть не посреди полосы, застилая дымом обзор для влетающих и садящихся самолетов, а чуть-чуть с краю, что уже не так печально. Также, если ты не уверен в своей посадке на шасси – лучше садись на брюхо. Еще одна важная деталь, которую стоить подчеркнуть заключается в том, что, даже кружа вокруг своего аэродрома, не забывай поглядывать во все стороны! Это важно, чтобы не пропустить вражеские самолеты, которые могут под прикрытием облаков подойти почти вплотную к вашей базе. Особенно это важно при плохих погодных условиях и низкой облачности.

Ну вот, пожалуй, и все на сегодня. По традиции, давай повторим с тобой основные моменты сегодняшней лекции.
Итак,
1. После отхода от цели и по возвращении в группу постараться как можно скорее осмотреть самолет с целью выявления его повреждений и поломок.
2. После осмотра самолета, дождаться запроса от командира и доложить ему о своих повреждениях.
3. Получить приказ о своих дальнейших действиях и выполнять их строго и неукоснительно. Никакой самодеятельности.
4. Производить посадку в порядке, обозначенном командиром и никак иначе.
5. При посадке обязательно подсвечивать самолет АНО и фарой в любом случае.
6. После посадки как можно скорее освободить полосу и обязательно доложиться командиру.


Лекция шестая. Ахтунг!!! В небе Покрышкин!!!
["Сами вы Ахтунги!" (Покрышкин)]

Здравствуй, мой юный друг!
На предыдущих лекциях мы с тобой разобрали полет с начала и до завершающей стадии. В приведенных примерах мы, очень часто, исходили из того, что весь полет в составе группы проходил относительно гладко и при полном спокойствии. Из досаждающих факторов были учтены только наземные средства ПВО и природные явления, усиленные твоей неопытностью.

Итак, сегодня мы поговорим об обороне. Речь пойдет, как ты понял, как об обороне одиночного бомбардировщика, так и об обороне в составе группы. С использованием истребителей прикрытия, и без оных…

Давай поговорим о поведении одиночного бомбардировщика.

Для начала, давай поговорим с тобой, что же собой представляет истребитель, как оружие. Начнем с носа самолета… Что у нас там? Правильно. Речь пойдет о двигателе. Любому истребителю, прежде чем начать атаковать бомбардировщик, необходимо его догнать. Очень хорошо! Всем известно, что большинство истребителей способно летать со скоростями, превышающими скорости бомбардировщика на десятки, или даже сотни километров в час. Конечно же, это за редким исключением. Но все же. На это и будем опираться. Отсюда возникает уверенность в том, что убежать от истребителя очень и очень трудно или почти невозможно. Однако в наших силах заставить противника хорошо попотеть, погреть двигатель и понервничать, прежде чем он займет удобную позицию для атаки. Как же это сделать? Элементарно. Огромный козырь бомбардировщика перед истребителем – это его высотность. Практически любой бомбардировщик в игре способен забраться на высоту 5000 метров, а то и выше. И лететь на этой высоте с приличной скоростью. Что из этого следует? А то, что очень и очень немногие самолеты противника способны уверенно чувствовать себя на таких высотах. Ведь, кроме того, что истребителю противника необходимо подняться на высоту не меньшую, чем летишь ты, а то и выше, так ему еще и необходимо тебя догнать. А тут уже действует «золотое» правило аэродинамики – либо высота, либо скорость (высота переходит в скорость и наоборот). То есть, либо противник сначала поднимается на необходимую высоту и потом начинает тебя догонять. Либо он сначала догоняет твой самолет и, лишь потом, начинает приближаться к тебе по высоте. Поэтому, чем выше ты летишь, тем труднее ему догонять тебя, ибо многие поршневые моторы на больших высотах работают с большим напряжением.

Однако, считать высотность универсальным оружием против истребителя – неправильно. Например, рассмотрим ситуацию, когда ты летишь на высоте около 4000 метров. Твоя скорость 320 км/ч по приборам. Тебя атакует истребитель, например Як-1. На такой высоте этот самолет вполне способен догнать и перегнать любой бомбардировщик, да еще и отстреляться по нему. Твой самолет Ju-88 и ты возвращаешься с задания. Что же теперь делать? Лезть на высоту уже затруднительно. Отстреливаться? Как вариант – да! А можно ли что-то придумать еще? Конечно!! Мы вспоминаем, что на высоте 1000 метров идет слой порядочной облачности. Ваша скорость 320 км/ч по приборам. Тогда, не используя аэродинамический тормоз, не сбрасывая газ и не меняя шага винта – просто уходим в пике с набором скорости. И, о чудо, противник, если он плохо учился в авиашколе, ныряет за тобой. И, секунд через 25-30, вместе с отлетающими крыльями, элеронами, рулями высоты и прочее, понимает, что он ошибся и даже очень сильно ошибся! Если же, противник пикирует за тобой, но не так круто, как это можешь сделать ты – не беда! На приличной скорости ты ныряешь в облака, и, как
только теряешь из виду самолет противника (а это значит, что он тоже тебя потерял) резко и произвольно меняешь курс, продолжая некоторое время лететь в облачности. Даже если противник останется поджидать тебя над облаками, никогда в жизни он не дождется тебя в расчетной точке.

Поэтому, обязательно необходимо научится определять по силуэтам издалека тип самолета противника и, по возможности, уклоняться от прямого столкновения с истребителем при помощи, например, описанного маневра. Исходя из всего выше сказанного, можно сделать вывод, что одним из способов защиты бомбардировщика является маневрирование по высоте или вертикальное маневрирование. Замечательно! Но что же делать, если увернуться по высоте у нас не получается? Тогда опять, в который раз , нужно… подумать! Вот тут-то мы и начинаем рассматривать, что же дальше видно у истребителя, после мотора? Ага! То, что мы видим нам очень и очень не нравится… Пушки… Вернее, пулеметы и пушки. Противник уже плотоядно потирает руки, в готовности записать kill на свой счет. Ну что ж! Главное – БЕЗ ПАНИКИ! Ну, пушки.… Ну и что? Все эти пушки и пулеметы без пилота – груда металлолома! Давай подумаем, что нам делать в такой ситуации.

Для начала, немного поговорим о теории атаки бомбардировщика истребителями. Тебе наверняка известно, что оптимальная дистанция для открытия огня из оборонительного оружия бомбардировщика – не более 150 – 200 метров. Можно и дальше, но поражающая эффективность пули при этом резко падает. А боеприпасов у тебя не так уж и много, чтобы можно было бы их разбрасывать во все стороны. Для истребителя же, дистанцией открытия огня является расстояние в 500-600 метров, когда можно сказать с уверенностью, что пули и снаряды попадут в цель. Казалось бы, подойди на дистанцию невозможности открытия огня стрелками бомбардировщика и расстреливай его, как хочешь. Это конечно же так… Но не совсем… Почему это так? Давай подумаем… Боезапас среднего истребителя крайне ограничен. Конечно же. Встречаются уникумы с большим пулеметным боекомплектом, однако, пушечный боекомплект, все-таки, не столь велик. Истребитель, в большинстве случаев, взлетая на задание, не знает конкретную цель, которую ему придется атаковать и исходит из самого худшего – истребительного боя. А в истребительном бою (ты это знаешь наверняка), очень важно открывать огонь с максимально близкой дистанции, для повышения вероятности попадания и экономии боекомплекта. Поэтому, при большой дистанции открытия огня, истребитель может просто мазать потому, что сведение пушечного вооружения (это касается самолетов, у которых пушки расположены в крыльях) выставлено на близкий бой, а не на атаку бомбардировщика с большой дистанции. Сюда же следует прибавить и то, что убойная сила снаряда и пули резко падает от величины дистанции между стрелком и целью. Да и траектория провисает (снаряды-то тяжелые и летят четко прямо только в мультиках). Поэтому, пилот, который решился открыть огонь издалека, будет, в большинстве случаев, стараться максимально приблизиться к обстреливаемой цели, для нанесения решающего удара… А тут вы его уже и ждете с бортовыми стрелками в обнимку – иди сюда, маленький! Мы надаем тебе тумаков!!! Поэтому, записываем себе в память еще один способ обороны бомбардировщика – горизонтальное маневрирование. В чем оно заключается? Представь себе, что видит противник в прицеле, если он решиться атаковать тебя издалека. Рано или поздно он будет видеть перед собой силуэт твоего бомбардировщика с хвоста. А это означает, что площадь поражения снарядами твоего самолета у противника резко уменьшается. Отсюда и рождается такой способ защиты – старайся, если есть такая возможность, всегда поворачиваться к противнику таким способом, чтобы твои плоскости у него в прицеле выглядели тонкой линией, а не формой крыла. Таким образом, тебе удастся сократить дистанцию между тобой и ним, и, в нужный момент, ввести в действие стрелков, уменьшить силуэт цели в прицеле противника не давая ему хорошо прицелиться, и, глядя на направление трасс, пролетающих мимо твоего самолета, пытаться увернуться от его пулеметно-пушечного огня, заставляя противника тратить боеприпасы и нервничать, подставляя свой самолет под огонь твоих стрелков.

Звучит заумно… Согласен. Однако, о чем это говорит? А говорит это о том, что тебе надо научиться управлять самолетом сидя на месте любого стрелка, а не только пилота или штурмана, ибо атаковать противник может с любого ракурса, и ты увидеть это сможешь только под определенным углом. Времени на постоянную пересадку на место пилота и обратно у тебя может просто не быть. Поэтому – учись управлять самолетом, сидя на любом месте внутри него.

Ну что ж. Идем дальше… Ты маневрировал, как мог, ты забирался на высоту и пикировал к самой земле, ты закладывал виражи и крутил бочки, скользил на крыло и тормозил самолет после резкого набора скорости… Ничего тебе не помогло… Противник все же занял удобную позицию для стрельбы и начинает атаковать твой самолет… Кошмар!!! Как потом отчитываться перед командиром за испорченную технику?!! Без паники! Стрелки вступают в действие. Итак, прежде чем открыть огонь с места стрелка по приближающемуся самолету противника, необходимо четко понять его траекторию – каким образом и способом противник намерен спустить вас на землю.

Либо отвесно пикируя на вас сверху, либо подло подкравшись снизу, либо на высокой скорости пролететь мимо тебя, выпуская за короткий период времени максимальное количество боеприпасов… Способов атаки может быть множество. Поэтому тебе надо обязательно определить, как же все-таки противник намерен тебя атаковать. Исходя из этого ты можешь понять, на место какого стрелка тебе выгоднее сесть и как вести огонь. Например, противника атакует сзади сверху на большой скорости, пикируя на тебя сверху! При таком виде атаки, высока вероятность того, что атака придется по кабине пилота и верхнего стрелка. Вот и не садись на их место. Пусть лучше боты за них посидят! А тебе еще надо пожить! Поэтому, сядь за нижнего стрелка и жди. Вот враг несется сломя голову на тебя, открывает огонь, бот-стрелок начинает отстреливаться… Ты, немножко ждешь и даешь заградительную очередь в то место, где, предположительно, будет пролетать самолет противника. Представляешь удивление пилота-истребителя, когда он, пролетая на бешеной скорости мимо тебя, довольный тем, что удачно всадил в твой самолет пару снарядов, вдруг получает пулю в затылок и, на еще более бешеной скорости, закапывается в землю. Или наоборот, противник, вооруженный РС-ами, пытается подойти как можно ближе, чтобы не промазать. Летит строго по прямой за твоим самолетом, напряженно отсчитывая метры… Ну и пусть считает, раз ему делать нечего… А мы, хорошо прицелившись, даем короткую очередь в маслорадиатор его самолета. После чего улыбаемся удивленному выражению его лица, когда он не может понять, отчего у него вдруг падают обороты на двигателе и сам мотор как-то подозрительно свистит, оставляя в небе за самолетом вонючую черную полосу… Поэтому, при обороне самолета при помощи стрелков, мы с тобой запоминаем еще два правила.

Учись правильно использовать боезапас – где надо бить короткими очередями, а где надо – заградительными. И второе правило – выучи слабые места истребителей противника, чтобы во время атаки на тебя ты бы знал в какие части истребителя необходимо целиться для эффективного поражения последнего. Ну и еще одно правило, которое подойдет тебе для обороны собственного самолета, при одиночном бое – обязательно применяй для своей защиты все доступные тебе средства и способы. Например, если пилот противника – новичок, и еще очень плохо знаком с особенностями самолетов противника – удиви его! Ты знаешь, что у тебя взрыватели в бомбах заведены с задержкой на 3 секунды! Ну, вот и славно! Твоя загрузка – 4 фугасных бомбы по 500 кг каждая. Вообще хорошо! При ручном режиме сбрасывания эти бомбы сбрасываются попарно! Вот подари противнику парочку этих бомб на память! Спикируй на высоту 50 метров над землей, дождись, когда самолет противника выскочит к тебе на хвост, в попытках догнать тебя, заметь дистанцию в 300-400 метров между вами и сбрось одну пару бомб! Ты знаешь, как он удивится отрыву собственной пятой точки от пилотского кресла при взрыве под его брюхом 1000 кг бомб? Звучит невероятно? Поверь мне, сколько сотен пилотов попадались на такой трюк! Поэтому, попытка – не пытка! Может быть и тебе повезет…

Или же, если ты видишь, что пилот ведет свой самолет неуверенно, опять же, пролети с ним на большой скорости, но на малой высоте… Поверь мне, что либо он навернется в землю при очередной атаке сверху, либо расстреляет весь боезапас в молоко, либо просто бросит тебя, дабы найти себе цель поприятнее. Также, прячься в облака, зови на помощь при необходимости, истребители, наводя их на самолет противника, заводи его в область действия твоих зениток и т.д.

Никогда не стесняйся, веди себя нестандартно, если ты на бомбардировщике – это еще не значит, что тебе предстоит вести оборонительный бой! Не паникуй и не бойся! Бомбардировщик – это еще и не такая легкая цель для истребителя, как это может показаться… В доказательство моих слов, посмотри два трека, приложенных в конце этой лекции. В одном из них ты увидишь, как бомбардировщик просто загонял истребитель на маневрировании, а во втором ты увидишь фрагмент боя трех бомбардировщиков летящих в строю, при атаке их истребителями.

Ага! Вот мы и подошли плавно к одному из интересных разделов нашей лекции. Что делать самому – это тебе понятно! А вот что же делать, если ты летишь в группе? Ну что ж, попробуем разобрать и такую ситуацию. При полете в группе, как бы это не казалось тебе несправедливо и жестоко, ты ничего не можешь сделать, кроме некоторых вещей. Обычно при атаке группы, истребители выбирают какой-либо самолет, идущий в конце строя, выбивают его из группы и расстреливают кучей. Плохо в этой ситуации для тебя то, что если ты идешь в строю, тебе нельзя пересаживаться на место стрелков. Идя в строю, твоя задача строго следовать за командиром в ОЧЕНЬ ПЛОТНОМ строю – так близко, как только это возможно. Это обусловлено тем, что из всей БГ только командир имеет право переводить свой самолет в автомат горизонта и отстреливаться от самолетов противника. Твоя же задача – вести самолет и полностью полагаться на меткость твоих ботов-стрелков. Поэтому, что тебе доступно в этом случае – это маневр. Если ты идешь в конце формации и подвергаешься атаке истребителей – ты можешь попробовать поднырнуть под впереди идущий самолет. Тем самым ты выйдешь из зоны обстрела и увеличишь количество огневых точек, способных поражать вражеский самолет в данный момент, вдвое. Однако такие маневры стоит выполнять только после разрешения командира при условии их предварительной тренировки и хорошей слетанности группы. Как ты понимаешь, такие маневры чреваты столкновением самолетов в воздухе. Поэтому, трижды оцени свои силы, ситуацию, целостность своего самолета, прежде чем идти на такой риск. К тому же, думай и о командире, ведущем в данный момент бой, чтобы не попасть под его же пулемет.
Еще, один из приемов – это когда истребители прикрытия заводят самолеты противника под огонь стрелков бомбардировщиков. Такое бывает редко и практикуется истребителями исключительно с целью снятия противника со своего хвоста. Однако бывает, и ты должен знать о таких маневрах. Маневр заключается в том, что истребитель пристраивается к бомбардировщику снизу и обороняет свой хвост при помощи стрелков бомбардировщика. Так что, не пугайся, если вдруг увидишь свой же истребитель, заводящий противника прямо тебе в хвост – лучше подумай, какую пользу ты можешь извлечь из данной ситуации. [именно так поступали американские пилоты та тихоокеанском твд - "снимали 6" при помощи стрелков бомбардировщиков (прим. мое)]
Так же, постарайся при полете в строю учитывать, что, чем плотнее строй, тем больше вероятности, что случайная очередь, пущенная противником наугад, способна сильно повредить самолет, даже если в него никто специально и не целился! Поэтому научись не растягивать строй при полете, но и не бояться заранее, собирая строй в плотную кучу, когда истребитель противника еще очень далеко. Если во время атаки строя твой самолет был сильно поврежден и не способен продолжать полет в прежнем режиме – уходи из строя, предварительно доложив об этом командиру. При этом у тебя появится шанс сделать благородное дело – увести истребители противника за собой и ослабить нажим на группу. А также, ты уже можешь спокойно пересесть на место пулеметчика и постараться дороже продать свою шкуру. Однако, мой тебе совет, держись в группе до последней возможности, ибо бомбардировщик-одиночка почти всегда смертник, тем более, если его атакует более чем один истребитель.

Кстати, еще одно замечание. При атаке нескольких истребителей на твой самолет не надо стрелять по всем им сразу. Это не принесет тебе никакой пользы и только заставит тратить боезапас в пустоту. Посмотри внимательно на их поведение – в большинстве случаев в атаку они будут заходить по очереди. Вот так их и отстреливай! Стреляй только по тому самолету, который тебя атакует именно в этот момент, ибо для тебя, в данный момент, именно этот истребитель представляет наибольшую опасность.

Ну, вот на сегодня и все. Давай повторим пройденный на этой лекции материал:
1. Старайся из всех сил не ввязываться в бой с истребителями без надобности.
2. При атаке старайся, в первую очередь, уйти из-под нее, и, лишь исчерпав все возможности, стреляй.
3. Используй боезапас правильно – не транжирь без дела и не экономь, когда надо давать заградительный огонь. Учись правильно выбирать упреждение и рассчитывать траекторию полета противника. Знай слабые места самолетов противника и активно пользуйся этим.
4. Используй все возможные средства для защиты своего самолета. Импровизируй, удивляй, уничтожай!
5. При полете в строю ничего, кроме удержания в очень плотном строю, от тебя не требуется. Отработай в группе одновременное перестроение в полете во время атаки, уклонение от атаки противника без потери строя и т.д.
6. Помогай товарищу в бою, даже если тебе придется погибнуть.
7. Учись взаимодействовать с истребителями. Команда из бомбардировщиков и истребителей прикрытия – это мощный коктейль, срывающий крышу у любого пилота противника.
8. При фатальных повреждениях не тормози строй своим самолетом – отрывай на себя самолеты противника – облегчай жизнь товарищам, и продавай свою шкуру дорого!
9. Умей распределять приоритет между атакующими самолетами противника и не стреляй по всем сразу – бей обижающего! Ну вот, пожалуй, и все.

В завершении сегодняшней лекции позволь тебе дать один совет и одно предостережение. Совет таков: при полете на JU-88, во время атаки истребителя сиди на месте штурмана. Обычно истребители стараются бить по кабине, в то место, где сидит пилот. И, если пилота убьют – ты еще сможешь управлять самолетом. При полете же на He-111 – лучше сидеть на месте пилота. По статистике – эти места страдают при атаках менее всего, даже если в них специально целятся.

Ну и предостережение: бомбардировщик – это серьезный, хорошо защищенный самолет. Однако, если хороший пилот пожелает его сбить, то уцелеть этому самолету шансов очень и очень мало. Практически никаких. Поэтому, без причины – не геройствуй! Твоя задача, как бомбардировщика, заключается совсем в другом.

Удачи тебе, мой друг и желаю тебе, чтобы в твоей бомбардировочной жизни стычки с вражескими истребителями случались как можно реже.

Лекция седьмая. Мы летим, ковыляя во мгле…

Сегодня мы с тобой, мой боевой товарищ, поговорим о ночных полетах и о полетах в сложных метеоусловиях. Проще говоря, попробуем научиться снимать сливки с нелетной погоды. Начнем, пожалуй, с самого простого. Что же отличает обычный вылет бомбардировщика от такого же вылета, но при плохих погодных условиях (далее ППУ)?
Рассмотрим факторы, позволяющие нам описать какой-нибудь конкретный вылет, как вылет при ППУ.
1. Наличие плохой видимости. (Ночь, туман, осадки, низкая плотная облачность и т.д.)
2. Вот тут-то мы и задумаемся.… А что же еще? Ведь, на самом деле, именно ограничение зрительного контакта с самолетами товарищей из группы, с целью, с ориентирами и тому подобное, заставляет нас назвать такой вылет – вылетом с ППУ.
Ну что ж.… Давай разберем все по порядку.
Для удобства мы разделим нашу беседу на две части. Первую часть мы посвятим ночным полетам. Вторую же часть нашей беседы, мы посвятим полетам с дополнительными погодными трудностями. Итак,

Ночные полеты.

Как ты наверняка знаешь из истории ведения войн, ночные полеты являлись неотъемлемой частью любого вооруженного конфликта. Из периода Великой Отечественной Войны первое, что ты вспоминаешь – это полеты легендарных летчиц на У-2 только в ночное время, а также налеты ВВС РККА на Берлин и другие промышленные центры Германии, опять-таки в ночное время. Почему же, они получили такое широкое распространение при ведении боевых действий? В первую очередь, положительной чертой подобных вылетов являлась ТРУДНОСТЬ В ОБНАРУЖЕНИИ атакующих самолетов для средств ПВО. Обнаружить в черном ночном небе самолеты, даже идущие в большой группе, без применения наземных средств наблюдения и (или) РЛС ночного истребителя – практически невозможно. Особенно это трудно сделать в игре, потому что в ней абсолютно не реализованы, например, огненные выхлопы поршневых двигателей, или работа РЛС. Однако, что реализовано – так это поразительная осведомленность средств ПВО о высоте и курсе полета самолетов при приближении к ним на любой высоте. Спишем это на музыкальный слух зенитчиков противника и учтем это при полетах, стараясь обходить крупные населенные пункты, скопления различных войск противника не являющихся для нас целью и т.д., для уменьшения вероятности обнаружения самолетов нашей группы по косвенным признакам (разрывы зенитных снарядов, работа прожекторов и т.д.).
Во вторую очередь, такие вылеты повышали выживаемость среди пилотов и сохранность боевой техники, опять же, исходя из пункта, изложенного выше.
В третью очередь стоит заметить, что такие вылеты позволяли нанести противнику неожиданный удар. Не секрет, что ночные полеты являлись и являются довольно сложными в реальной жизни. Поэтому, вероятность ночного налета всегда оставалась более низкой, чем дневного. Из-за этого, всякого рода перемещения техники, подкрепления, обеспечение для армии противника в большинстве случаев осуществлялось по ночам. Тут-то и пора действовать работникам ночных птиц. Это можно сравнить с неожиданным ночным визитом на кухню, где водятся тараканы. Если с ними ведется борьба, то днем их заметить очень трудно. Зато ночью, как только включишь свет, успевай бросать бомбы крупного калибра (давить тапками) направо и налево. К сожалению, повышение активности войск не отмечается в игре, без принудительного указания и этот пример из ночной практики для нас не столь полезен. Есть еще много плюсов, присущих ночным полетам. Однако теперь можно поговорить и о минусах.
Конечно же – это трудность в ориентировании. Это самая первая трудность, с которой сталкивается пилот в ночном вылете.
Не забываем отметить трудность обнаружения цели, особенно, если цель мала и подвижна.
Также, стоит отметить трудность обнаружения самолетов противника. Да, да! Как они нас не видят, так и мы их!
Не забудем о подсказках, которые дают самолетам противника наземные средства ПВО (прожекторы, зенитки…) Особенно это касается малокалиберной ЗА и прожекторов! Их работу видно с очень далекой дистанции. Также стоит отметить трудность удержания формации, сбора группы в воздухе и т.д.
В общем, как говорится – еще и не очень понятно, чего же больше – плюсов или минусов.

Давай же с тобой обернем все это в нашу же пользу! Начнем с начала. Давай припомним, о чем мы говорили на первых лекциях?! Ага! Помнишь, когда мы с тобой вели разговор о начальной фазе полета, мы упоминали о тех, наиболее необходимых словах, которые должен тебе обязательно сказать командир, и о том, что ты должен сделать самостоятельно! Так вот! Для ночного полета эти действия приобретают наиважнейшее значение!
Как мы уже помним – перед вылетом внимательно изучаем карту. Тут нас обязательно волнует ТОЧНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦЕЛИ. Если это цель возле какого-то крупного населенного пункта – выясняем, с какой стороны этого города, села, деревни и т.д. эта цель будет расположена. Выясняем, какие близкие ориентиры можно найти (если таковы существуют), выясняем высоту цели над уровнем моря и т.д. Также, обязательно мы слушаем командира, который сообщит, как вы будете лететь, каким курсом, на какой высоте в какой формации. В принципе, пока что все эти действия не отличаются от тех, что вы делали и в других - дневных вылетах. Однако для вас это имеет первостатейное значение, ибо вы очень легко можете заблудиться, и, тогда вам придется действовать самостоятельно.
После того, как вы выяснили все, что вам нужно для успешного вылета, вы строитесь для взлета уже знакомым вам способом, и начинаете взлетать. Отличие от обычного взлета в данной ситуации будет заключаться в том, что после взлета, ты погасишь только фару. АНО остаются гореть на все время построения формации. Эти спасительные огоньки помогут твоим товарищам легко найти вас с командиром в ночном небе, и пристроиться с нужной стороны.

Теперь начинается одно из самых важных действий. Что обычно делается, при ночных полетах? Правильно! Самолет обозначается всеми доступными световыми средствами, дабы не стать для кого-нибудь в небе неожиданным сюрпризом. Отлично! Но, отлично не только для друзей, но и для врагов. Отсюда следует логичный вывод, что самолет надо спрятать. Тогда ты спрячешь его и от врагов, и от друзей тоже. Что же делать? Скажу просто – ИМПРОВИЗИРОВАТЬ! Давай подумаем, как.… Ну, например, можно выполнить такое действие после взлета: вся группа, подсвеченная АНО, кружит над аэродромом, постепенно набирая высоту и выстраиваясь в необходимую формацию; после того, как высота набрана и формация построена, по приказу командира, группа ложится на боевой курс; затем командир отдает приказ о выключении всего внешнего светового обозначения; группа уходит на задание в полной темноте. Тем самым мы достигаем скрытности для противника, который может охотиться за нашими самолетами у линии фронта, и не допускаем своей демаскировки.
Если же, расстояние до цели или маршрут позволяют лететь длительное время над своей территорией в полной безопасности, тогда набор высоты и построение можно выполнять уже по маршруту с включенными АНО и выключить их при приближении к опасной зоне. Хорошо, скажешь ты. Допустим, мы выключили все фонари и летим в полной темноте. Но как же лететь длительное время в строю и не видеть своего соседа? А тут тебе волноваться не нужно. Главное, что ты должен знать – в игре, даже в самой полной темноте, находясь в воздухе, ты будешь отчетливо видеть самолет, который идет рядом с тобой! Если это будет затруднительно сделать на фоне земли или линии горизонта – просядь чуть-чуть по высоте – метров на 10-20.… И ты сразу же увидишь очертания самолета ведущего на фоне ночного неба. Только старайся держаться к нему как можно ближе. Вот и весь секрет. Если ты попрактикуешься некоторое время, то увидишь, что летать в строю ночью не так уж и трудно.
Теперь есть еще один небольшой секрет. Когда ты летишь ночью – ты можешь быть незаметным для самолетов противника до тех пор, пока тебя не выдадут косвенные признаки. Для этого мы с тобой уже решили, что при выборе маршрута во время полета ночью, необходимо обязательно строить свой маршрут в обход потенциальных скоплений средств ПВО. Пусть тебе придется лететь до цели змейкой три часа и чисто выйти на цель! И это будет лучше чем, если ты полетишь по прямой и, через 10 минут, столкнешься с ЗА и истребителями противника, ярко подсвеченный прожекторами. Поэтому, если ты сам себя не выдашь – у тебя повышается шанс до невероятных высот – не быть замеченным противником! Но тут есть еще одна хитрость! При полете в строю, ты должен постоянно смотреть не только на командира, землю - в поисках ориентиров и определении своего местоположения, небо - в поисках истребителей противника. Тебе еще надо поглядывать на... своих стрелков. Как только в зоне их обзора появляется самолет противника, стрелки начинают вращать своими пулеметами по сторонам, с указанием направления в небе, где летит вражеский самолет! Тебе ВАЖНО НЕ ПРОПУСТИТЬ ЭТОТ МОМЕНТ! Назначь у себя в управлении клавишу «ВКЛ/ВЫКЛ Автоматическое включение стрелков» и, как только ты увидел, что твои стрелки зашевелились – немедленно отключай их! Это необходимо для того, чтобы ненароком не обозначить себя на фоне неба. Например, если истребители противника пройдут выше вас, то на фоне земли тебя могут просто не заметить, даже если дистанция будет очень мала! Но как только вы откроете огонь – вы моментально выдадите себя и, истребитель, растворившись в темноте, уже будет для вас невидим до тех пор, пока сам не откроет огонь. И для вас это уже не будет иметь никакого значения, потому как – слишком поздно! Поэтому, порядок действий будет прост и короток: обнаружил шевеление стрелка – отключил его и зрительно сам увидел противника – доложил командиру – определил курс полета противника – по команде командира молчишь, как партизан, или включаешь автомат стрелков и действуешь, как в обычном воздушном столкновении, которое мы описали в предыдущих лекциях. Также, во время полета, обязательно смотри на землю – определяй свое место на карте!
Как бы не было темно – ты всегда найдешь какие-нибудь крупные ориентиры, по которым сможешь определить свое местонахождение. Ночь, хоть и темна – позволяет сделать это!

Опять же, при хорошей погоде – фонарик влюбленных (Луна) всегда подсветит нужное место. Только научись замечать это!
Вроде бы с этим все понятно…

Теперь рассмотрим вариант, когда ваша формация долетела до цели и готова атаковать противника.

Здорово! Действуем по старой проверенной схеме – слушаем командира! Бомбить по предварительному приказу командира – группой или индивидуально! Тут тебе придется действовать так же, как ты уже знаешь. Но, есть одно маленькое исключение. Если тебе придется бомбить группой – тогда твоя задача заключается в удержании самолета на нужном курсе, с необходимой скоростью и высотой! Но, если ты бомбишь сам – тогда есть опасность в нужный момент быть подсвеченным прожектором. Чем это тебе грозит? На самом деле - ничем хорошим. Если над целью будут висеть истребители противника – ты хорошо подсвеченная мишень! ЗА тоже в долгу не останется, и весь беспорядочный огонь будет сосредоточен на тебе! Вдобавок ко всем несчастьям, у тебя появляется трудность в прицеливании, потому что в бомбовом прицеле, вместо сетки и цели ты будешь видеть белый круг… и все! Вот для чего мы с тобой запоминали – где же расположена цель! Рассмотрим два способа уничтожения цели при ослеплении прожектором:
При подлете к цели, постарайся увидеть ее заранее.… Наведи на нее перекрестье прицела и, удерживая это перекрестье на цели – отсчитывай по времени – сколько секунд тебе надо пропустить, чтобы опустить прицел на 1 градус. Например, ты увидел цель, когда у тебя прицел был поднят на 64 градуса. Ты заметил, что по мере приближения, тебе приходится опускать прицел со скоростью 1 градус вниз за две секунды. Соответственно ты прикидываешь, что при твоей высоте и скорости, чтобы достичь угла сброса в 40 градусов, тебе вроде бы нужно отсчитать 48 секунд. А на самом деле, что-то около 25-28 секунд. Почему так? Не забывай, что чем ниже опущен прицел – тем быстрее тебе надо менять скорость корректировки! То есть, при угле в 40 градусов изменение угла прицела может быть уже равно где-то 1 градусу за 1 секунду! Все эти величины зависят в свою очередь от твоей скорости и высоты полета над целью. Чтобы научиться правильно отсчитывать время, потренируйся в простом редакторе. Ты найдешь эту зависимость очень быстро. Вот и все! Навел на цель и удерживаешь на ней перекрестье прицела! Как только получил прожектором подсветку – не смотри в прицел – ослепнешь! Лучше сядь на место пилота или носового стрелка и смотри вперед, отсчитывая время и опуская прицел. Отсчитал – сбросил и ложись на курс отхода! Все! Правда при этом ты должен быть уверен, что твой самолет летит ровно на цель. Чтобы убедиться - смотри на компас! Он подскажет.
Если же для тебя это будет трудно – тогда самое время воспользоваться автоматом прицеливания! Навел, все выставил, запустил автомат, проверил правильность установки параметров, подкорректировал, если надо, дождался сброса бомб, ну и далее по обычной программе! В таком случае тебе не страшно ослепление прожекторами.

Описанные способы, конечно же, рассматривают твою работу при бомбардировке "с горизонта". При работе с пикированием – тут все просто! Можно лететь прямо на прожектор – только не смотри на него, а лучше смотри на приборы. Вовремя начнешь вывод из пике, да и не ослепнешь!

Это все хорошо, подумаешь ты – а если цель без прожекторного освещения и ЗА? Если ее вообще не видно на фоне земли даже в прицел – что тогда делать? А тогда, отвечу я тебе, придется бомбить… наугад. Да, да! Как бы крамольно это не звучало – придется действовать именно так! Либо бомбить
по приказу командира, либо, опираясь на наши знания о местоположении цели (которые мы получили перед вылетом, тщательно рассматривая карту). Например: цель – автоколонна! Расположена на дороге в каком-то квадрате. Высота полета 5000 метров. С такой высоты на дороге цель и в ясный день не разглядишь! Тогда смотрим, что цель будет находиться на дороге в том месте, куда указывает импровизированной стрелкой… развилка рек! Или кусочек лесного массива! Или цель в пяти километрах от перекрестка дорог по вашему маршруту и, зная вашу скорость, ты сообразишь, куда и когда надо кинуть бомбы! Учись импровизировать! Очень и очень редко, когда действительно нужно кидать бомбы в пустоту – авось попадет! В остальных случаях что-то да укажет на цель с более-менее нормальной точностью! Главное уметь этот указатель обнаружить! Ну вот! Ты отбомбился и собрался идти домой. Замечательно! Если бомбардировка производилась группой – также группой все уходят домой! Командир, только по одному ему известному варианту действий, уводит группу из зоны действия прожекторов и ЗА домой. Ты только не потеряйся, и все будет хорошо! Если же ты бомбил самостоятельно и тебя зацепил прожектор – главное не теряй скорость, что означает - не стремись набирать высоту, если только это не высота облачности, куда ты захотел спрятаться. В большинстве случаев, для отрыва от луча прожектора тебе нужно резко и быстро поменять высоту и направление. Как вариант, попробуй резко нырнуть вниз и в сторону. Обычно одного удачного маневра вполне хватает. Но все же, будь готов выполнить серию таких маневров, чтобы отцепиться от всех прожекторов, если тебя захватил не только один луч! Поэтому, тут как никогда проявится все твое умение владеть самолетом, для того, чтобы выполнить необходимые маневры в полной темноте, будучи ослепленным лучом, да еще и под огнем ЗА противника!

Поэтому, запомни или запиши – пилот бомбардировщика должен научится управлять своим самолетом так, чтобы при необходимости выполнить некоторые фигуры высшего пилотажа! Например: бочку, боевой разворот и т.д. Естественно это все при условии, если такую фигуру позволит выполнить конструкция самолета. Так что - учи матчачть, пилот! В жизни обязательно пригодится.

После того, как ты сумел вырваться из сетей прожекторов и лап ЗА – ложись на заранее оговоренный с командиром курс для отхода домой. Постарайся занять нужный эшелон. Если позволяет обстановка – запроси командира о необходимых тебе параметрах полета! Постарайся ни в коем случае не пользоваться сам, и не просить командира о включении какой-либо световой сигнализации! Если ты видишь, что твоя группа находится под атакой, а ты в стороне от нее – не торопись присоединяться! Не выдавай себя заранее! Но все же, обо всех такого рода тонкостях полета договорись с командиром заранее – перед вылетом!

Вот и весь полет! Полет домой и посадку выполняешь в привычном для тебя порядке! Не забываешь пользоваться светотехникой при посадке. Вот и все трудности! Так что, как ты можешь заметить, ничего нового мы с тобой практически не открыли. Определили некоторые особенности ночного полета и бомбометания. Остальное все такое же, как и то, что ты узнал ранее!

Другие сложные условия для полетов.

После того, как мы с тобой рассмотрели случай с вылетом ночью, для нас совсем не составит труда добавить к этим знаниям некоторые особенности полетов при, например, тумане или снегопадах! Или дожде! В общем, при любых дополнительных трудностях. При необходимости вылета в непогоду, тебе придется учитывать некоторые особенности твоего полета. Например, тебе придется учесть, что хоть в игре и не совсем обычно реализован ветер, однако, он присутствует. И, как только в зоне твоего полета он есть – значит, у тебя возникнут обязательные трудности при взлете, посадке или полете на малых высотах! Поэтому - будь острожен! Самолет будет болтать и удержать его станет трудновато. Да еще и строй сохранять! В общем, такого рода умение обязательно появляется при наличии постоянной практики! Тренируйся!

Что касается полетов в туман, в дождь, в снегопад, в дымке – здесь все определяется тем – на сколько хороша видимость и что она позволяет сделать! Например, даже в самую сильную грозу в дневное время суток подсвечиваться АНО совсем необязательно! Видимость, реализованная в игре, позволяет летать и без них. То же самое будет и при других погодных условиях. А вот, например, при полете ночью и в грозу - наверняка придется использовать АНО на протяжении всего полета. Тут уже придется принимать решение командиру, в зависимости от каждого конкретного случая.
В основном, все рекомендации сводятся к одному - учись хорошо работать с аэронавигацией. И, обязательно, старайся летать как можно в более плотном строю. Даже в густом облаке, при полете в таком строю, ты сможешь различить блики на кабинах соседних самолетов, хотя сами самолеты будут не видны! Так что, при полетах в сложных условиях ты ничего особенного для себя не обнаружишь, за исключением некоторых вещей…
При низкой облачности, когда тебе придется подниматься выше облаков, ориентироваться по наземным предметам будет крайне затруднительно, по причине их невидимости! То же самое можно сказать и о целях! Тут придется включать все свое умение пилотирования и математические способности. В подобных случаях командиру придется прокладывать курс таким образом, чтобы как можно дольше лететь с одинаковой скоростью и на одной и той же высоте, для облегчения расчета времени прихода в нужную точку и сброса бомб. Хоть это и звучит маловероятно, но, ВВС США и Британии очень часто бомбили наземные цели Германии именно по такому расчету, потому что высота, время суток и облачность не позволяли разглядеть цель со 100% уверенностью. Поэтому бомбы бросали по расчетному времени полета! И попадали! Пусть не всегда! Но попадали! И домой возвращались, не плутая! Так что, не так уж и безнадежен способ! Надо только уметь им пользоваться. Этот же способ ориентирования будет крайне полезен при полетах над океаном! Там вообще никаких ориентиров, кроме солнца (луны) и стрелки компаса. При таких условиях, даже в ясную погоду можно заплутать! А в сложных погодных условиях не долго и впасть в состояние паники! Самое главное в таких ситуациях – не волноваться и четко рассчитывать время своего полета! Часто бывает, что человек, в минуты напряжения, утрачивает возможность адекватно воспринимать действительность и утрачивает чувство времени! Ему кажется, что он летит уже долго-долго и земля должна была появиться уже давно, а ее все нет, и он заблудился и т.д. А на самом деле, он летит всего 3-5 минут, преодолел небольшое расстояние и до земли ему лететь еще долго, хоть он и идет правильным курсом. Поэтому, для вас всех, летящих в группе, обязательными приборами в этой ситуации должны являться компас и часы. Причем, тут нельзя полагаться на командира на 100%. Он тоже человек и может ошибаться! Старайтесь помогать ему!

Для удобства полетов в таких условиях выкладываю немного замеров:

СКОРОСТИ ПОЛЕТА
200 км/ч=3.3 км/мин
225 км/ч=3,8 км/мин
250 км/ч=4,2 км/мин
275 км/ч=4,6км/мин
300 км/ч=5 км/мин
350 км/ч=5,8 км/мин
400 км/ч=6,7 км/мин
450 км/ч=7,5 км/мин
500 км/ч=8,2 км/мин

НАБОР ВЫСОТЫ
5м/с=300 м/мин
7м/с=450 м/мин
10 м/с=600 м/мин далее по аналогии

Ну и на закуску рассмотрим один из самых обычных случаев полета в ненастье.
Ночь, зима, облака на высоте 2500, сильный снегопад (шторм), полет над морем! Ваша задача пролететь в составе 4-х самолетов, найти крупный вражеский военный корабль и утопить его. Причем, корабль движется. Ваше вооружение – 2 SC1000.
Трудно? Давайте посмотрим…
На самом деле все довольно просто! Начнем с того, что обычно без разведки на такие задания не летают. А по данным разведки мы знаем каким курсом и с какой скоростью корабль противника двигался в момент его обнаружения. Рассчитываем его маршрут. После чего, мы, зная свою скорость, строим вторую линию, направленную на пересечение курса корабля с таким расчетом, чтобы он оказался с нами в той точке в одно время! Засекаем время встречи и наш курс! Отлично! Зная, что в такую пору отбомбиться в горизонте будет трудно, а в пикировании – опасно, рискнем бомбить топ-мачтовым способом. Взлетаем, строимся, ложимся на нужный курс, набираем высоту и скорость и идем на рандеву. При полете отсчитываем по часам и компасу наше местоположение. Прилетаем в заданный квадрат и сравниваем реальное время с расчетным. Если мы прилетели раньше – ждем. Если позже – становимся на курс противника и идем за ним, замечая поправки, которые мы должны внести в курс, при отходе на базу. Находим корабль противника и атакуем его. После чего, ложимся на курс и, контролируя свой полет по компасу и часам, возвращаемся на базу! Производим посадку. Вот и все! Для сохранения строя при таких условиях возможно применения постоянно горящих АНО ибо перехватывать вас при такой погоде наверняка никто не будет. А если и будет, то найти вашу группу даже при включенных АНО будет затруднительно в такой снегопад. Хотя тут уже будет решать командир, как лучше удерживать группу в сборе.

Если же, например, вы взлетали не на бомбардировщике, а на штурмовике, да еще и с палубы движущегося авианосца – действуете также, только еще замеряете курс и скорость своего корабля и, прочертив на карте линию его курса – спокойно идете к нему. Все понятно?!! Молодец! Я в тебе не сомневался!

Ну что ж, мой друг, желаю чтобы тебе как можно реже выпадала возможность полетов в плохих погодных условиях. Однако война погоду не выбирает – летать придется всегда и везде! Постарайся не растеряться! Просто надо научится доверять приборам! Причем не только доверять, но и управлять самолетом, используя их правильно! На самом деле – это не так просто! Хотя, при определенных навыках, совсем и не сложно! Просто более утомительно, что ли. Главное – не теряться, не волноваться, не паниковать! И все у тебя получится!

Теперь, перед заключением сегодняшнего занятия, повторим, по традиции, основные моменты. Итак,
1. Учись летать по приборам. Ориентирование в пространстве и управление самолетом без внешних подтверждений своего положения в воздухе должно быть отработано до автоматизма.
2. Необходимо отработать навыки по маневрированию в боевых условиях при подсветке самолета прожекторами. Задача твоих тренировок должна сводиться к выработке хладнокровного поведения в условиях ночной слепоты.
3. Также нужно научиться производить бомбометание по предварительно установленному прицелу.
4. Будь уверен в собственных силах - никогда не паникуй! Твоя судьба - в твоих руках! А умеешь ты многое!
5. Доведи свое умение взлетать и садиться в сложных погодных условиях до уверенного постоянства при различных вариантах загрузки самолета.
6. Будь готов к самостоятельному полету без поддержки командира в условиях ограниченной видимости! Учись применять свои знания на практике без подсказки из вне!
7. Ориентирование, ориентирование и еще раз, ориентирование! Крепко знай штурманское дело! Это почти половина успеха в вылете!
8. Прежде чем начинать летать в сложных метеоусловиях или ночью - обязательно надо быть уверенным в своих силах и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, хорошо и стабильно летать в группе в дневное время и при хорошей погоде!

А на сегодня новостей больше нет...

До скорой встречи!

Автор данного опуса находится тут: http://forum.kg40.ru/, но также надеемся, что он и к нам заглянет!
Посмотреть профильОтправить личное сообщениеICQ Number
Kalt



Репутация: 0    

Зарегистрирован: 06.09.2008
Сообщения: 44

СообщениеДобавлено: Ср Июн 03, 2009 12:09 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Когда-то учился по этим трактатам, где-то помогло, а где-то злую шутку сыграло. Не стоит его как самоучитель воспринимать, скорее как вспомогательное пособие, а лучше как позитивный креатив Улыбка
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG40_Night



Репутация: 0    

Зарегистрирован: 06.09.2008
Сообщения: 57

СообщениеДобавлено: Сб Июн 13, 2009 11:31 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Эх. Чет вы больно старое нашли.

Вот. Тут все выложено и покрасивей.

http://kg40.ru/school.html

_________________
Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщениеICQ Number
I./KG55_Guliver
Major
Major


Репутация: +6    

Зарегистрирован: 30.07.2008
Сообщения: 626
Откуда: Кирс Кировская обл.

СообщениеДобавлено: Пн Июн 15, 2009 12:03 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Хорошая школа .

_________________
<a><img></a>
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Kalt



Репутация: 0    

Зарегистрирован: 06.09.2008
Сообщения: 44

СообщениеДобавлено: Пн Июн 15, 2009 4:08 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

В разделе Лекция Шестая. Небольшая поправка.
Высота 5000м не есть много, на ней шакалят большинство середнячков истребителей. Мессеру Г-2 туда забраться дело 5 минут. Коберы как правило пасуться на 6000м.

"А говорит это о том, что тебе надо научиться управлять самолетом сидя на месте любого стрелка, а не только пилота или штурмана, ибо атаковать противник может с любого ракурса, и ты увидеть это сможешь только под определенным углом. Времени на постоянную пересадку на место пилота и обратно у тебя может просто не быть. Поэтому – учись управлять самолетом, сидя на любом месте внутри него" - это эротические фантазии Варгаса, вроде как есть такие гении, но новичку думаю, без навыков пилотирования будет крайне сложно осуществить такое.
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Kalt



Репутация: 0    

Зарегистрирован: 06.09.2008
Сообщения: 44

СообщениеДобавлено: Пн Июн 15, 2009 4:13 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

"Ну что ж. Идем дальше… Ты маневрировал, как мог, ты забирался на высоту и пикировал к самой земле, ты закладывал виражи и крутил бочки, скользил на крыло и тормозил самолет после резкого набора скорости… Ничего тебе не помогло… Противник все же занял удобную позицию для стрельбы и начинает атаковать твой самолет… Кошмар!!!

а вот это надо как раз конкретизировать.


Как потом отчитываться перед командиром за испорченную технику?!! Без паники! Стрелки вступают в действие"
Попахивает большевизмом:))) Дырка в крыле, значит испортил социалистическую собственность, можно залететь по статье вредительство:)))
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Ср Авг 26, 2009 7:04 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Илья писал(а):
Здравствуйте побратимы из KG55 сам летаю в KG26 DANAEZ прост имя написал чтоб не мучиться, тоесть как я понял , допустим высота 4600 а скорость 270 кмч по спидбару и по прибору но тогда, на сколько надо ставить скорость в бомбовом проицеле и с какой погрешностью сснаряды попадут на цель, ато я что то не догоняю а сам пользуюсь штурманом вот к хенке он подходит а насчет жужика он мне не очень !!!Вот сможете опытом поделиться?
Ковбой


Ну у нас вроде ни кто «Штурманом» не пользуется, а вот ручная настройка БП на Ю-88, ПОЖАЛУЙСТА.
В отличие от Хейнкеля, у «Жужика» есть (ИВС) - Указатель истинной воздушной скорости (находится внизу БП),
- нО!
этот ИВС не является точным прибором, его погрешность составляет 40 км/ч. в большую сторону (на любой высоте),
т.е. показания ИВС 410 км/ч., будут соответствовать 370 км/ч. истиной скорости, 430 – 390 и т.д. и т.п.
Это то-что касается ИС.

Зная ИС можно определить «Истинную высоту», т.е. внеся показания ИВС (с – 40 км/ч.), и альтиметра в БП, мы делаем точную подгонку по высоте - т.е. следим за стабилизацией перекрестия БП на цели.
Пример, если перекрестие начинает сползать с цели вперёд, значит постепенно сбавляем высоту прибора до полного успокоения перекрестия, а если перекрестие сползает на вас, значит надо проверить показания скорости, возможно самолёт за время настойки БП, набрал дополнительную скорость.
Примечание;
Для морских и речных целей, корректировка высоты не нужна.

Удачного бомбометания!

P.S. И ещё! Возьми с собой в боевой вылет, «опытных стрелков».

Как это сделать.
По умолчанию в игре стрелки курсанты, чтобы поменять курсантов на опытных надо;
перед заходом в онлайн в простом редакторе выбрать используемый самолёт, и в окне «мастерство» выбрать Ас,
после чего подключаешься к серверу.

Правда против опытного ястреба они бессильны, но ламеров будут щёлкать как семечки.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
KG26_Crimson



Репутация: 0    

Зарегистрирован: 10.08.2009
Сообщения: 30
Откуда: Барнаул

СообщениеДобавлено: Ср Авг 26, 2009 9:07 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

I./KG55_Kaiser писал(а):
P.S. И ещё! Возьми с собой в боевой вылет, «опытных стрелков».


Ну ты жжёшь! И в правду работает? Надо потестить. А зенитчиц опытных в полёт брать можно? Смеется
Кайзер - мне любопытна стала твоя подпись, ты не можешь сказать её значение? А то меня терзают смутные сомнения, не тот ли это самый Раптор?
Посмотреть профильОтправить личное сообщениеПосетить сайт автораICQ Number
I./KG55_Guliver
Major
Major


Репутация: +6    

Зарегистрирован: 30.07.2008
Сообщения: 626
Откуда: Кирс Кировская обл.

СообщениеДобавлено: Ср Авг 26, 2009 9:11 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Работает Кримсон, Улыбка еще как !

_________________
<a><img></a>
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Ср Авг 26, 2009 9:25 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

KG26_Crimson писал(а):
I./KG55_Kaiser писал(а):
P.S. И ещё! Возьми с собой в боевой вылет, «опытных стрелков».


Ну ты жжёшь! И в правду работает? Надо потестить. А зенитчиц опытных в полёт брать можно? Смеется
Кайзер - мне любопытна стала твоя подпись, ты не можешь сказать её значение? А то меня терзают смутные сомнения, не тот ли это самый Раптор?

Работает, работает.
Я за вылет по две «шкурки» привозил.
Опытные стрелки начинают стрелять на более дальнем расстоянии, и как правило выводят из строя двигло противника.
Работает безотказно если противник садится плотно на шесть, если атака идет со скольжением, по вертикали или в лоб, то уповай на удачу.

По поводу подписи,
Raptor - это мой старый ник (2003 - 2004 г.), использовал его в основном на "Нульваре".
Прекратил его использование в связи с появлением новых "рапторов"...

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image

Последний раз редактировалось: I./KG55_Kaiser (Ср Авг 08, 2012 12:09 pm), всего редактировалось 3 раз(а)
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Ср Авг 26, 2009 9:56 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

P.S. - Ещё на заметку бомберу.

В игре существует такой баг.
На 88 юшке есть загруз 18 x SC50 + 2 x SC500, на самом деле это 28 x SC50 + 2 x SC 500, т.е - 2400 кг. бомбового загруза.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
KG26_Crimson



Репутация: 0    

Зарегистрирован: 10.08.2009
Сообщения: 30
Откуда: Барнаул

СообщениеДобавлено: Ср Авг 26, 2009 11:55 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Полезная бомбовая нагрузка, в виду лочек бомб на серверах и невозможностью Ju88 нести исторически верную загрузку в 2500кг общего веса - то этот БАГ всесторонне оправдан! Смеется

_________________
1 Fliegerdivision, Hauptmann Crimson.
Посмотреть профильОтправить личное сообщениеПосетить сайт автораICQ Number
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Чт Авг 27, 2009 11:06 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Раз уж заговорили про мелкие бомбы, то думаю не лишне будет добавить про многочисленные сбросы с помощью «автомата».
Количество бомб 30 шт., т.е попарно 15 сбросов, такую загрузку по мимо колонн, также хорошо использовать на мелко разрозненные цели,
к примеру, филд с несколькими стоянками самолётов. Пятнадцать сбросов делю на три линейки статиков т.е по пять сбросов на линейку (от 5 до 10 самолётов), три захода, три линейки, главное правильный выбрать вектор на цель.
Как это работает.
При бомбёжке первой цели считаем щелчки сбросов (три щелчка, примерно пять сбросов), далее отключаем автомат, всё бомбоотсек закрыт.
Аналогично отрабатываем остальные стоянки.

P.S. Премудрость вроде не велика, но ни где не слышал использование нескольких сбросов с помощью «автомата».

Этот метод также можно использовать и для групповых вылетов, сбросив пятисотки на одну цель продолжить полёт ко второй.
Стратегия заключается в следующем, после сообщения противнику что цель в кв. таком то была атакована, истребители идут на перехват в направлении возврата бомберов, многие снимают патрулирование с объектов, тем самым оставляя их без прикрытия.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
KG26_Crimson



Репутация: 0    

Зарегистрирован: 10.08.2009
Сообщения: 30
Откуда: Барнаул

СообщениеДобавлено: Чт Авг 27, 2009 4:06 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Мы так практиковали вести на ТВ разведку парой He111 H6, пробомбили один аэродром, каждый скинул 2*500*2бомбера=4*500, и на другой увезли 4*500.
Итог: два экипажа одновременно как правило промахнуться не могут.
Уничтожено за первый сброс 7-ть статических самолётов, за второй сброс 6-ть статических самолётов. С особенность разброса всего 8-ми статиков на филде на ТВ.

_________________
1 Fliegerdivision, Hauptmann Crimson.
Посмотреть профильОтправить личное сообщениеПосетить сайт автораICQ Number
Показать сообщения:      
Начать новую темуОтветить на тему


 Перейти:   



Следующая тема
Предыдущая тема
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Flag Counter


Powered by phpBB © 2001/3 phpBB Group :: FI Theme :: Часовой пояс: GMT + 3
Вы можете бесплатно создать форум на MyBB2.ru, RSS