Список форумов Kampfgeschwader 55  
 FAQ  •  Поиск  •  Пользователи  •  Группы   •  Регистрация  •  Профиль  •  Войти и проверить личные сообщения  •  Вход
I./KG55 приглашает в свою группу пилотов бомбардировщиков, для совместных полётов на самолётах He 111, для новичков проводится обучение, заявки оставлять в теме Kampfgeschwader 55.....

 все о Ju-88A-4 Следующая тема
Предыдущая тема
Начать новую темуОтветить на тему
Автор Сообщение
I./KG55_Guliver
Major
Major


Репутация: +6    

Зарегистрирован: 30.07.2008
Сообщения: 626
Откуда: Кирс Кировская обл.

СообщениеДобавлено: Сб Дек 27, 2008 1:50 am Ответить с цитатойВернуться к началу

вот тут дали мануал по самолету Ю-88 выкладываю сюда.


20.11.2007, 12:13
Народ, я тут нашел свой мануал по Ю-88. Он в большой мере ориентирван на полеты на АДВ, но и пилотам, там не летающим будет полезен.
Комплект пилота Ju-88 (применительно к АДВ) должен состоять из 5и программ:
1) Ил-2 Штурмовик Забыте Сражения v4.08m (на данный момент).
2) Штурман версии 2.3 и выше (сейчас последняя – 2.8 ).
3) программа MapTools от Борады.
4) Раскрытая главная страница АДВ.
5) ТС2 в котором сидите вы и сидит ваши истребители прикрытия.

Наличие последних 4ех пунктов хотя и не обязательно, но чрезвычайно поможет вам быть успешным пилотом-бомбардировщиком.
_____________________________________________________________________________________________________
Итак:
___________________ Ju-88А-4 на АДВ, ее цели и средства________________

I. Цели.

В АДВ для Жужы есть 2 типа целей:
1) площадные (склады, поезда).
2) точечные (колонны и корабли).

Рассмотрим их подробно

1) Площадные цели.

а) Аэродромные склады.
Наиболее частая цель для Ju-88 - это аэродромный склад, состоящий из 3ех секторов по 8-9 домиков.
Для полного уничтожения секции требуется 2хSC-1000, положенные в центр либо в непосредственной близости от центра.
Также надо отметить, что с увеличением высоты сброса увеличивается (хотя и не кардинально) площадь поражения бомбами. Это объясняется их «разбросом». Так с высот порядка 3000 метров при попадании в центр уничтожаются только домики. С 6000 метров – почти гарантированно – домики + 1-2 зенитки. При этом меньшую роль играет точность падения бомб.
Иногда применяются 2хSC-1800, но с ними Ju-88 вверх лезет ОЧЕНЬ ПЛОХО (могу сказать, что при равной заправке топливом, Ju-88 с SC-1000 будет примерно на 2000 метров выше своей коллеги с SC-1800) и так же ОЧЕНЬ ПЛОХО держит высоту, даже с выкрученными на набор триммерами высоты.
в) Поезда.
Небольшие поезда также полностью уничтожаются бомбами SC-1000, большие требуют, как правило, 2ух бомберов и смысл тащить на них тяжелые бомбы есть только в случае, если повторный налет невозможен.
с) Полевые склады.
Теперь о полевых складах: в принципе они уничтожаются бомбами калибра SC-1000, но это требует очень тщательного прицеливания, и вы можете выбить, допустим, 5 из 6 домиков сектора. Прицеливаться следует примерно между двумя угловыми секциями по 3 домика.

2) Точечные цели.

а) Танки.
Ju-88 возможно один из лучших противотанковых самолетов в АДВ благодаря своей загрузке 28хSC-50+2xSC-250.

Помните, что SC-250 висят на внешней подвеске и поэтому уходят первыми, а SC-50 - в бомболюке, поэтому существует некоторая задержка в первом сбросе, когда бомболюк еще закрыт створками.
При бомбометании по колонне я использую следующий метод:
Выяснив, где колонна и увидев ее, я стараюсь сделать первый заход приблизительно поперек нее, чтобы первым сбросом 2хSC-250 убить самый тяжелый танк в ней (КВ-1, ИС-2). Далее я разворачиваюсь с таким расчетом, чтобы следующий заход был вдоль колонны с ее тыла.
Тут необходимо хорошее "чувство высоты". По первости некоторые пилоты часто бились о танки.
Не доходя примерно 100 метров до первого танки, вы нажимаете сброс - створки открываются, бомбы уходят. Нажимайте сброс, как только каждый предыдущий танк скрывается у вас под кабиной.
При необходимости - повторите заход.
ОЧЕНЬ ВАЖНО, чтобы вы шли над колонной ровно, без рысканий.
Кроме того, одной и даже 2ух бомб SC-50 даже при прямом попадании бывает недостаточно для уничтожения даже Т-34, не говоря уже у ИС-2.
От дороги бомбы рикошетируют, поэтому в колонны в походном положении убивать легче. Если колонна стоит в боевом порядке (поперек дороги), то методика почти такая же, но придется, скорее всего, делать несколько заходов и, возможно, даже несколько вылетов.
Если колонна стоит на пригорке, то лучше заходить "снизу" т.е. от более низкой ее части к более высокой.

в) Корабль.
На АДВ применяется Эсминец Тип-7. Этот корабль невероятно живуч и опасен.

Теоретически его можно убить даже Ил-2 с загрузкой 6хФАб-100, на практике же не всегда убивают даже 2хНе-111 с торпедами.
Против корабля можно использовать загрузки 2хSC-1000, 4хSC-500 или 4xSC-250.
В перовом случае необходимо попадание хотя бы 1ой бомбы, во втором - 2ух, в 3ем - минимум 3 бомбы из 4ех.
Причем попасть они должны желательно в одну часть корабля.
Заход рекомендую начинать с 3000-4000 метров заранее, чтобы за 500 метров от корабля вы имели максимально возможную скорость при высоте около 20и метров. Заход лучше делать с носовых или кормовых курсовых углов, чтобы по вам не могла стрелять вся бортовая ЗА.

Повторюсь, что для Ju-88 Эсминец - крайне опасная цель. Очень легко получить ПК, а 37мм могут отстрелить крыло, либо двигатель, либо иначе повредить ваш самолет до такой степени, что дальнейший полет станет невозможен.
Если вам отстрелили 1 из двигателей, у вас есть в запасе 2 минуты максимум, после этого начинают загораться топливные баки, а топливо вытекает очень быстро. В конце концов, происходит взрыв.
________________________________________
Станислав
20.11.2007, 12:16
Прдолжение...
II. Взлет и полет.

1) Взлет.
На взлете Ju-88 не доставит трудностей. Достаточно взять хороший разгон, закрылки во взлетном положении также помогут вам. Отрыв осуществляется на 180-200 км\ч (чем больше - тем лучше).

2) Набор высоты и полет.
Летом для скорейшего набора высоты можно использовать режим 103-105% тяги двигателей с Радиаторами в положении 4-6. Зимой двигатели перегреваются медленнее, поэтому некоторое время можно держать обороты и повыше. Помните, что после появления надписи о перегреве двигателя у вас есть около 4 минут до того, как он начнет клинить, если вы его не охладите.
Оптимальный промежуток скорости - 220-240 км/ч по прибору скорости пилота и 5-8 м/с по вариометру на высотах до 3000 метров и примерно 5 м/с – после.

Если цель дальняя, и вы рассчитываете отбомбиться под конец миссии, то есть смысл залезть на 6000 метров и более - на этой высоте Ju-88 выдает лучшую скорость.
Мой личный рекорд – 7900 метров с загрузкой 50% топлива и 2хSC-1000, после включения Автомат Горизонтального Полета я, к моменту сброса, снизился до 7200 метров за 3-4 минуты.
Худшие ТТХ у Ju-88 – на высоте 3700 метров.

50% горючего хватает на всю миссию, если вам не повреждают баки, 25% хватает приблизительно на 35 минут без утечек. Помните, что при пробитии бака он вполне может затянуться, но бывали и случаи, когда он не затягивался.

При бомбометании с горизонта триммера высоты, выкрученные на набор для Ju-88 - зло, т.к. вы часто не можете ТОЧНО знать, в каком они положении, кроме того они съедают до 20 км/ч приборной скорости (а это бывает до 50 км/ч истинной скорости в зависимости от высоты)!

Поэтому перед выходом в горизонтальный полет настоятельно советую набрать "запасных" 200-500 метров высоты (чем выше вы залезли – тем больше)
Как только они у вас есть - включаем АГП, выкручиваем триммера наверх и даем максимальную тягу.

Нам важно, чтобы самолет за это время набрал максимальную горизонтальную скорость (по прибору это будет около 300 км\ч), а вертикальная скорость максимально уменьшилась (см. вариометр). Если сразу по включении АГП она может быть до -5 м/сек, то когда самолет наберет положенные 300 км/ч она будет составлять уже около -0.5 м/с или меньше.

Все. Ставим триммера в нейтральное положение и прибираем тягу до маршевого значения (103-106% + радиатор - 4-6). Далее можно лишь незначительно корректировать высоту.
______________________________________________________________________________________________________
* На высотах более 6000 метров самолет не способен удерживать высоту долгое время, поэтому тут придется либо воспользоваться триммерами, либо постоянно корректировать высоту.
______________________________________________________________________________________________________
________________________________________
Станислав
20.11.2007, 12:17
Продолжение...
III. Бомбометание.

Итак, вы набрали нужную высоту, определились с целью, и полету до нее осталось минут 6-7. Самое время становиться на боевой курс и работать с прицелом.

Если вы заранее знаете, куда именно вам надо смотреть, чтобы увидеть цель, то никаких проблем нет. Сложнее, когда известен лишь примерный район расположения.
Легче всего обнаруживаются поезда и корабли – они видны задолго до сброса и правильно построить заход на них как правило не составляет труда.

Сложнее – со складами. Большинство типов строений, использующихся в складах не видны с высоты вообще, либо видны слишком поздно (особенно это касается пилотов Пе-2). Как быть в такой ситуации?

Если у вас есть прикрытие, то можно послать вперед 1ого истребителя, чтобы он смог вам сообщить, где находится цель относительно какого-либо хорошо заметного ориентира. Еще лучше, если с вами в канале сидят люди, уже ходившие на этот объект и могущие сообщить вам его местоположение.
Хуже обстоит дело, если вы не можете получить данные от других пилотов (свободных истребителей или знающих бомберов нет).
В этом случае придется полагаться исключительно на себя.

Надо помнить несколько вещей: первое – аэродромные склады находятся, как правило, не далее 1км от аэродрома, второе – зенитки вокруг аэродромного склада стоят по кругу.. Третье - на полевом складе зенитки образуют «крест», между концов которого находятся сектора склада. Четвертое – полевые склады стоят, как правило, в непосредственной близости от железных, либо автомобильных дорог.

Просуммировав это можно примерно предположить местоположение склада. Далее в дело вступает прицел. При подлете выставьте его на 70-80 градусов заранее и можете искать цель через него, благо оптика у Жужы отличного качества и позволяет это.

Допустим, цель была обнаружена вовремя. Вам наверняка придется довернуть на нее. Для этого можно вопользоваться триммеров руля направления. Если довернуть надо быстро, или на большой угол, можно отключить АГП. Из-за особенностей игры самолет все равно будет летать относительно ровно. Однако перед отключением АГП не забудьте поставить триммера высоты в нейтральное положение, т.к. любое отклоенение рулей сбивает их "настройку" на горизонтальный полет и самолет может резко задрать нос, или совершать другие резкие и нежелательные эволюции. Теперь дело остается лишь . за правильной работой с прицелом

Но что делать, если цель вы не нашли, или нашли слишком поздно для сброса? Тогда остается делать второй заход, либо атака с пикирования. Однако… Однако ОЧЕНЬ важно правильно оценить ситуацию. А есть ли у вас время на второй заход? Есть ли сама возможность его сделать? Ведь вражеские истребители постараются уничтожить вас до того, как вы сможете занять позицию для успешного бомбометания. Атака с пикирования также чревата серьезными последствиями со стороны зенитного огня, так же вы становитесь доступным для любого низковысотного противника (а таких большинство).

Таким образом иногда полезней не очертя голову бросится на верную смерть, а просто сбросить бомбы в поле и уйти.

Теперь о бомбометании собственно.

Если вы пользуетесь Штурманом, то настоятельно рекомендую заранее вводить примерные значения высоты/скорости на момент сброса. Также весьма неплохо знать высоту цели (для этого мы и используем MapTools), т.к. это вполне может дать немаленькую погрешность в расчеты (речь может идти даже о десятках и сотнях метров).
Впрочем, ГОРАЗДО важнее правильно ввести скорость, т.к. даже ошибка с высотой в 50 метров не даст такую погрешность, как ошибка с вводом скорости даже на 1-2 км/ч.

Если же вы пользуетесь стандартным автоматическим прицелом, то также надо вводить именно скорость с прибора у штурмана. Далее вы ее корректируете, чтобы перекрестие постоянно оставалось на цели при включенном автомате бомбометания.
Однако необходимо заметить, что автомат сброса не даст той точности, что Штурман. Он рассчитан на "среднюю" бомбу при том, что аэродинамика у разных бомб существенно отличается, как и угол сброса и путь, который они проходят с момента отцепки с бомбодержателя до земли.

Теперь мы можем поработать с прицелом и Штурманом.
Высоту цели мы ввели, высоту полета - тоже. Осталась скорость и остаток горючего.

Как знает любой бомбер, надо вводить ИСТИННУЮ скорость. И здесь у Ju-88 есть один неоспоримый плюс: в ней есть прибор, эту скорость показывающий. Находится он у штурмана перед прицелом. Вот эту скорость и надо вводить в прицел, если вы бомбитесь по автоматическому прицелу Ju-88, или в Штурман, если вы бомбитесь по этой программе.

Горючее.
Тут нам опять очень поможет приборное оснащение самолета: справа на борту кабины находится группа приборов, отвечающих за него. Нас интересует прибор с желтой каймой. На нем есть верхняя и нижняя шкалы, верхняя показывает остаток топлива в процентах. Собственно ее показания нам и важны.

Итак, мы все ввели, прицелились и сбросили бомбы.
______________________________________________________________________________________________________
* Кстати в Штурмане существует такое понятие, как дробные углы, чтобы не запутаться с ними рекомендую потренироваться в оффлайне. Грубо приближая: при угле сброса в 37.5 градусов вам надо выставить 38 градусов и сбросить на дальнюю границу цели.
В более поздних версиях есть "лазерный целеуказатель" (яркая точка посредине экрана), который дает поправку на эти десятые доли угла – вам нужно лишь установить прицел на «округленный» угол.
______________________________________________________________________________________________________

Советую вам не увлекаться "фотоконтролем" - кабина у Жужы нежная, и кого-либо из экипажа вполне могут убить, как и каким либо другим образом повредить самолет.

Бомбометание с пикирования.
На Ju-88 стоит специальный прицел для бомбометания с пикирования Stuvi, аналогичный таковому на Ju-87D5.
Если вы пикируете с выпущенными тормозами, истинная скорость приблизительно составит 550 км/ч. Если без них - она будет не менее 650-700 км/ч в зависимости от высоты.
В процессе пикирования вам будет не до выяснения своей истинной скорости, поэтому рекомендую несколько раз потренироваться в оффлайне чтобы определить средние ее значения.
Во время пикирования на прицеле возникает дополнительная горизонтальная метка, по ней и нужно сбрасывать бомбы.

Если вы пикируете с выпущенным тормозом, можно ввести высоту сброса. На этой высоте зазвучит сигнал. Сбрасывайте бомбы. Автомат пикирования при этом автоматически поставит триммера руля высоты на набор высоты. Отключайте автомат и ложитесь на курс отхода.
________________________________________
Станислав
20.11.2007, 12:24
Продолжение...
IV. Посадка.

После тренировок она не будет вызывать каких-то особых сложностей. Ju-88 на посадке устойчива и садится хорошо.
На что надо обратить внимание: при скорости свыше 250км/ч закрылки убираются автоматически.
Поэтому если у вас чрезмерно большая скорость можно выпустить аэродинамический тормоз. Как только скорость уменьшится до приемлемых значений (примерно 220км\ч) выпускайте шасси, закрылки и убирайте тормоз. О том, что шасси и закрылки выпущены, вам сообщит световая сигнализация рядом с секторами газа: 3 лампы справа - шасси, 1а слева - закрылки. Зеленый свет - выпущено, красный - убрано.
Касание должно происходить на скоростях не выше 180 км\ч. Иначе возможно "козление", порой приводящее к фатальным последствиям: могут подломиться стойки шасси и самолет ударится о полосу. Экипаж при этом полностью погибает.
Также не стоит совершать посадку на излишне малых скоростях (160 и менее) - тут возможно сваливание с таким же печальным результатом.

V. Форс-мажор.
Бомбардировщик на АДВ, как и на любом другом сервере – лакомая цель для любого истребителя. Что делать в случае такой встречи?

В 41 году на ранних картах (Львов, Смоленск, Крым) вас может спасти достаточно большая высота полета, т.к. на этих картах (особенно Львов и Смоленск) достаточно большой процент техники у противника составляет И-16. Если у земли он превосходит Ju-88 в скорости, то на высотах более 5500 метров начинает ей уступать по этому параметру. Так что если у И-16 не было существенного преимущества в высоте, шансов сбить вас у него не много, особенно у И-16 тип 18.
Гораздо более грозные противники – ЛаГГ-3 4ой серии, МиГ-3 и Як-1. Особенно опасен ЛаГГ-3 из-за своего мощнейшего вооружения.
Эти самолеты вооружены РС, которые, как правило, уничтожают ваш самолет первым же попаданием, либо даже просто близким взрывом.

Идеальная защита против них – истребители прикрытия. Но и сам бомбардировщик может отбиться при удачном стечении обстоятельств. У этих самолетов есть 1 существенный недостаток – отсутствие лобового бронестекла, что делает их уязвимыми перед огнем стрелков. Также, к примеру, на МиГ-3 двигатель весьма уязвим к попаданиям и после определенной «порции» пуль может загореться (как и бензобак в крыле), а у Яков бывают случаи разрушения редуктора, что оставляет его без тяги винта.
Старайтесь подставлять вражеский истребитель под огонь нижнего стрелка. Он наиболее защищен и лучше других вооружен.

Также на некоторое время вас может обезопасить от атак резкое пикирование с набором больших скоростей. Благо прочность конструкции позволяет.

Конечно, уже к концу 1941 года вас сможет догонять любой истребитель врага, но изложенные выше правила позволяют снизить риск быть сбитым.

Помните, что для огня противника особенно уязвим верхний задний стрелок, поэтому старайтесь не садиться за него. Наиболее безопасно место нижнего стрелка, ПК он не получает. Пилот тоже подвержен опасности быть убитым, но, по наблюдениям некоторых пилотов, эта опасность снижается при маневрах влево. Однако данные это непроверенные.

Огонь - самый опасный враг Ju-88. Если вам подожгли бензобак, то помните, что времени у вас осталось 1-2 (как масимум) минуты. После этого выгорает все горючее, либо бак взрывается. Поэтому попытайтесь совершить аварийную посадку, если есть возможность, либо наберите высоту и прыгайте. Также огонь имеет тендению к распространению по крылу. Если вам подожгли двигатель, то у вас в запасе чуть побольше времени, но исход будет примерно тот же. Хотя при достаточном запасе высоты есть вероятность резким пикированием двигатель потушить.

Впочем при всех недостатках Ju-88 – довольно живучий самолет и часто выдерживает не одну и не две атаки, особенно если противник неопытен.

LG1_OLORIN


[/list]

_________________
<a><img></a>
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Kot
Гость

   




СообщениеДобавлено: Сб Янв 17, 2009 2:32 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Видео фильм о 88 есть на торренте http://torrents.ru/forum/
I./KG55_LuftHunter
Гость

   




СообщениеДобавлено: Пт Янв 30, 2009 3:08 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

попадание от пушки кобры способно снести юнкерсу крыло напрочь.. кобры опасные враги
I./KG55_Guliver
Major
Major


Репутация: +6    

Зарегистрирован: 30.07.2008
Сообщения: 626
Откуда: Кирс Кировская обл.

СообщениеДобавлено: Чт Окт 08, 2009 6:31 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

вот нашел документальный фильм про Юнкерс 88

там же скачал книгу . Вот снимок -
Image

p.s. книжка интересная .


Последний раз редактировалось: I./KG55_Guliver (Ср Янв 12, 2011 6:34 pm), всего редактировалось 1 раз
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Чт Мар 11, 2010 12:17 am Ответить с цитатойВернуться к началу

I./KG55_Guliver писал(а):

Как знает любой бомбер, надо вводить ИСТИННУЮ скорость. И здесь у Ju-88 есть один неоспоримый плюс: в ней есть прибор, эту скорость показывающий. Находится он у штурмана перед прицелом. Вот эту скорость и надо вводить в прицел, если вы бомбитесь по автоматическому прицелу Ju-88,

Этот ИВС не является *"точным прибором",Acute его погрешность составляет 40 км/ч. в большую сторону (на любой высоте),
т.е. показания ИВС 410 км/ч., будут соответствовать 370 км/ч. истиной скорости,
430 – 390 и т.д. и т.п.

Это то-что касается ИС для БП.

*Примечание;
Это видимо баг игры, на самом деле он показывает истинную скорость, но тесты показали, что при этих параметрах бомбы не достигают указанной цели перекрестием прицела (недолёт), т е - БП завирает по ист. скорости на 40 км/ч в большую сторону, поэтому приходится вычитать эти 40 из показаний ист. скорости.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Guliver
Major
Major


Репутация: +6    

Зарегистрирован: 30.07.2008
Сообщения: 626
Откуда: Кирс Кировская обл.

СообщениеДобавлено: Вс Авг 21, 2011 1:15 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Всем кто желает скачать руководство скачивайте на сайте I./KG40

_________________
<a><img></a>
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
=Hph/KG=555



Репутация: +5    

Зарегистрирован: 24.06.2010
Сообщения: 55
Откуда: г. Петрозаводск

СообщениеДобавлено: Вс Авг 21, 2011 3:22 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Цитата:
*Примечание;
Это видимо баг игры, на самом деле он показывает истинную скорость, но тесты показали, что при этих параметрах бомбы не достигают указанной цели перекрестием прицела (недолёт), т е - БП завирает по ист. скорости на 40 км/ч в большую сторону, поэтому приходится вычитать эти 40 из показаний ист. скорости.


Можно сместить точку прицеливания. (что мы, HPh, и делаем) Кстати, с последним патчем разница изменилась. Ещё на точность бомбометания очень влияет положение самолёта в воздухе. При полностью выкрученых триммерах оно не соответствует линии горизонта.
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 8:14 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

=Hph/KG=555 писал(а):
Цитата:
*Примечание;
Это видимо баг игры, на самом деле он показывает истинную скорость, но тесты показали, что при этих параметрах бомбы не достигают указанной цели перекрестием прицела (недолёт), т е - БП завирает по ист. скорости на 40 км/ч в большую сторону, поэтому приходится вычитать эти 40 из показаний ист. скорости.


Можно сместить точку прицеливания. (что мы, HPh, и делаем) Кстати, с последним патчем разница изменилась. Ещё на точность бомбометания очень влияет положение самолёта в воздухе. При полностью выкрученых триммерах оно не соответствует линии горизонта.


Сейчас проверил в простом редакторе, ни чего не изменилось, завирает на 40 км/ч. и триммированный, и нетриммированный.
Во время триммирования видно, что перекрестие чуть подпрыгивает, но тут же компенсируется в исходное положение.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Вт Окт 11, 2011 11:17 am Ответить с цитатойВернуться к началу

В 4.10, Ю-88 (онлайн) стал более устойчив к повреждениям, ГТшники добавили ему дополнительные сектора повреждений, и увеличили количество повреждений (накопление) в секторах, т.е. чтобы завалить "Жужу" надо её пилить, пилить, и ещё раз пилить.
Также уменьшился вес по топливу, и более защищённым сделали место пилота (самое безопасное место).

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
=Hph/KG=555



Репутация: +5    

Зарегистрирован: 24.06.2010
Сообщения: 55
Откуда: г. Петрозаводск

СообщениеДобавлено: Вт Окт 11, 2011 3:37 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Сейчас проверил в простом редакторе, ни чего не изменилось, завирает на 40 км/ч. и триммированный, и нетриммированный.
Во время триммирования видно, что перекрестие чуть подпрыгивает, но тут же компенсируется в исходное положение.(с)

Сужу чисто субъективно. На основании собственных полётов и полётов напарников. По моему компу точка прицеливания сместилась примерно на половину от предыдущего положения (ближе к перекрестью). Произошло это после замены компа и выхода патча. Ну а что являлось истиной причиной судить не мне. Я просто пристрелялся поновому и всё..
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Вт Окт 11, 2011 5:59 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Вполне может быть, т.к. некоторые фишки от ДТ работают только в онлайне, я тестил в редакторе,
по возможности, проверю в онлайн.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
4./ZG76_Balhash



Репутация: +9    

Зарегистрирован: 12.10.2010
Сообщения: 55

СообщениеДобавлено: Ср Окт 12, 2011 9:58 am Всего отзывов: 1Ответить с цитатойВернуться к началу

Нашел вот такую инфу по Ю-88 А4, касаемо вооружения.
Показаны два боковых пулемета, а в игре их нет.
Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Ср Окт 12, 2011 8:53 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Image

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Сб Дек 10, 2011 11:11 am Ответить с цитатойВернуться к началу

I./KG55_Kaiser писал(а):
В 4.10, Ю-88 (онлайн) стал более устойчив к повреждениям, ГТшники добавили ему дополнительные сектора повреждений, и увеличили количество повреждений (накопление) в секторах, т.е. чтобы завалить "Жужу" надо её пилить, пилить, и ещё раз пилить.
Также уменьшился вес по топливу, и более защищённым сделали место пилота (самое безопасное место).


Из-за многочисленных жалоб Красных пилотов на бетонность обновлённого Ю=88, ребята решили глянуть в код.
И вот что там увидели.

Цитата:
Посмотрел внимательно код ДМ Ю-88 и некоторых других бомберов - Не-111, Ил-4, Пе-2, А-20 и вот что выяснилось:

1. модель повреждения Ю-88 практически полностью соответствует Не-111, по формклам, формулы расчетов повреждений других самолетов местами заметно отличаются, но общие принципы одинаковые.

2. почти все коэффициенты "бронирования" Ю-88 завышены по сравнению с Не-111 в 1,2-1,5 раза.

3. все остальные бомберы примерно равны с Не-111 по "бронированности", какие-то агрегаты и части чуть лучше, какие-то чуть хуже, но в целом равны, разница где-то в пределах 5-7, редко, по каким-то отдельным агрегатам 10% и только Ю-88 заметно выделяется.

Собственно ДТ этот класс и сделали новым, т.е. старый даже трогать не стали и он попросту не используется сейчас.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Вт Дек 27, 2011 1:01 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

=Hph/KG=555 писал(а):


Сужу чисто субъективно. На основании собственных полётов и полётов напарников. По моему компу точка прицеливания сместилась примерно на половину от предыдущего положения (ближе к перекрестью). Произошло это после замены компа и выхода патча. Ну а что являлось истиной причиной судить не мне. Я просто пристрелялся поновому и всё..


Это лишний раз доказывает что не всё так гладко в настройках БП Ю-88,
все как то приспосабливаются, кто смещением прицела, кто компенсацией погрешности в настройках оного.
Вообщем, написал в "Баги 4.10/4.10.1" на Сухом.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Показать сообщения:      
Начать новую темуОтветить на тему


 Перейти:   



Следующая тема
Предыдущая тема
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Flag Counter


Powered by phpBB © 2001/3 phpBB Group :: FI Theme :: Часовой пояс: GMT + 3
Вы можете бесплатно создать форум на MyBB2.ru, RSS