Список форумов Kampfgeschwader 55  
 FAQ  •  Поиск  •  Пользователи  •  Группы   •  Регистрация  •  Профиль  •  Войти и проверить личные сообщения  •  Вход
I./KG55 приглашает в свою группу пилотов бомбардировщиков, для совместных полётов на самолётах He 111, для новичков проводится обучение, заявки оставлять в теме Kampfgeschwader 55.....

 Новые изменения и дополнения по игре Следующая тема
Предыдущая тема
Начать новую темуОтветить на тему
Автор Сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Вт Янв 22, 2013 3:21 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Поддержка БзБ продолжается, Подмигивает
только теперь неофициально, новой командой ("Team Fusion"), и в частном порядке...

Вышла на тест первая бета версия.

http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=78215&page=6&p=1959148&viewfull=1#post1959148

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Пт Фев 22, 2013 10:56 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

eekz писал(а):
Появился апдейт!
Вот ссылка http://theairtacticalassaultgroup.com/forum/showthread.php?3452-Team-Fusion-video-detailing-our-current-progress-for-the-first-patch-we-will-release&p=33251#post33251

"Привет всем! Уложились почти вовремя.. по крайней мере получилось именно в пятницу Улыбка

Ниже находится ссылка на видео сделанное Team Fusion, где показаны основные нововведения, которые должны быть представлены в нашем первом патче для симулятора Битва за Британию.

Мы, так же как и вы, любители авиасимуляторов, которые основательно, методично и с самоотдачей работаем над тем, чтобы ввести улучшения и исправить оставшиеся баги, которые приследовали игу со времён её релиза.

Мы не явялемся оффициальной организацией поддерживаемой финансово, мы просто группа энтузиастов, которые собрались вместе, чтобы один из лучших симуляторово воздушного боя периода Второй Мировой Войны получил то внимание, которого он несомненно заслуживает.

За предыдущие месяцы мы собрали таланты, буквально со всего мира, и достигли большого прогресса в понимании принципов работы игры, также как и причин некоторых наиболее сложных проблем, которые вызвали отток игроков из этого достойного симулятора.

Мы постараемся сделать всё возможное, чтобы ответить на ваши вопросы, но может случится так, что ответа не будет. Это не потому что мы хотим спрятаться от неудобных вопросов, просто иногда бывает, что мы действительно не можем ответить на ваш вопрос, и мы сделаем всё возможное чтобы ясно обозначить такие моменты. Помните, мы группа энтузиастов, и нам не платят и никто за нами не приглядывает, всё что мы делаем бесплатно и делается в свободное время... для вас!

Видео можно посмотреть здесь, также можете постить ссылку на видео там где вам заблагорассудится.

В видео показаны некоторые примеры пргресса который был достигнут на сегодняшний день и это на самом деле (как обнаружилось) только вершина айсберга. Чем глубже мы копаем - тем больше мы узнаем!

С учётом вышесказанного пожалйста смотрите нашу презентацию. Нам будет очень интересно узнать ваши мысли на счёт того, что нам удалось сделать.

Team Fusion"

Вот само видео:
https://vimeo.com/60197559


Взято с "Сухого":
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=78215&page=15&p=1970491&viewfull=1#post1970491

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Пн Мар 18, 2013 10:53 am Ответить с цитатойВернуться к началу

[MOD] Team Fusion Patch v1 (3.00)

eekz писал(а):
ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ:

Установить патч очень просто.

Запустите exe файл с правами администратора и укажите инсталятору путь к Битве за Британию. Нажмите OK и дождитесь пока установка завершится. Когда патч установится закройте инсталлер.

Инсталятор создаёт отдельную папку Documents/1cSoft под названием IL2 Cliffs of Dover - MOD. Заметьте что вы можете скопировать ваши настройки управления и графики (confuser.ini и conf.ini) из папки настроек оригинального БзБ Documents/1CSoft IL2 Cliffs of Dover folder в паку MODа поскольку они в ней буду отсутствовать.

Всё - теперь можно летать!


Team Fusion v1 (3.00) download link: https://www.yousendit.com/dl?phi_action=app/orchestrateDownload&rurl=https%253A%252F%252Fwww.yousendit.com%252Ftransfer.php%253Faction%253Dbatch_download%2526batch_id%253DUVJoTXRjNnlCSWZtcXNUQw

Interactive Readme: https://www.yousendit.com/dl?phi_action=app/orchestrateDownload&rurl=https%253A%252F%252Fwww.yousendit.com%252Ftransfer.php%253Faction%253Dbatch_download%2526batch_id%253DUVJoTXRZQTZIcWY0WjhUQw

Наслаждайтесь!

Note:
Все файлы MODа помещаются в отдельную папку. Чтобы вернуть оригинальную версию игры замените "parts\core\maddox.dll" оригинальным файлом.
Вы можете найти бекап оригинального "maddox.dll" в тойже папке с именем "maddox.dll.ModInstallBackup_17-3-2013-22_1_28" где номера указывают на время установки мода.
Это единственное изменение нужно для переключения между версиями.

(также можно просто делать проверку кеша (прим. от меня)

Для включения русского языка добавьте следующие строки

[MOD]
GameLanguage=Russian


в confUser.ini file в папке /il-2 sturmovik cliffs of dover - MOD


(перевод ридми начну завтра. думаю вечером сделаю)


Если не включился "Русификатор", отключите в Steam синхронизацию.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image

Последний раз редактировалось: I./KG55_Kaiser (Пт Ноя 15, 2013 8:50 am), всего редактировалось 1 раз
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Чт Мар 21, 2013 11:16 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Самолёты:

Отражения на всех самолётах:
- Добавлены отражения от неба и облаков на поверхности всех самолётов (эффект зависит от установок износа. 100% визуальных износ = нет эффекта, 0% = совершенно новенький самолёт, как на пропагандистских плакатах. Установите визуальных износ по своему вкусу).
- Добавлены отражения на стеклянные поверхности фонаря
- Снижена интенсивность блика солнца на вращающихся пропеллерах
- Увеличена отражающая способность стеклянных поверхностей, находязихся в далеке (эффект призван симулировать реальное явление, когда по отражению на фонаре можно обнаружить самолёт на больших дистанциях)

Все кабины:
- Пересмотрен алгоритм высотомера, показания стали более точными при далении в 1013 мБар

Кабина Blenheim:
- Исправлена маркировка компаса
- Старая краска в некоторых местах заменена на новую
- Приборы показывающие количество кислорода показывают значения
- Цвет ручек регулировки тяги исправлен на зелёный
- Убраны старые стрелки с кислородных приборов

Кабина Hurricane (все модели)
- Датчик топлива Спитфайра на 37 галлонов заменён на датчик Харрикейна на 33 галлона
- Исправлена расцветка установщика курса
- Добавлен корректор компаса
- Добавлены стрелки на датчики кислорода

Кабина Ju87
- Исправлена надпись Kraftstoffrest

Кабина Bf110
- Исправлена немецкая всплывающая подсказка "Prebluft-Druckbehalter"
- Исправлена надпись “Bombenzunder”
- Исправлена надпись "drucken"
- Исправлена надпись Kuhlerklappen
- Исправлена надпись "Pumperprufung"
- Исправлен механизм переключения баков

Кабины Spitfire'ов:
- Это мод представляет вам 3 разных кабины для Spitfire MKI, MKIA и MKII
- Изменения были сделаны в кабиных MKI и MKIA чтобы лучше отражать изменения в кабинах Spitfire в течени Битвы за Британию. MKII был оставлен без зменений за исключением исправленой маркировки компаса.

Кабина Tiger Moth
- Серый стрелки заменены на белые
- Типы приборов установлены в соответствии с теми что использовались в 40х
- "названия футбольных команд" заменены на правильные обозначения на T&S приборе

Карты

Текстуры карты Канала/Деревьев:
- Настроены цвета до более натрульных (пока только Англия)
- Условия на карте установлены на Стандартные 1013 мБар/15С

Новые миссии

Одиночная игра:
- Ju88 над Мэнстоном (Перехват Ju88 на Hurricane 100oct на большой высоте над аэродромом в Мэнстоне)

Быстрые миссии:
- Быстрая миссия 026 - Перехват на высокой высоте (9000м)
- Быстрая миссия 027 - Бой Bf109 против Hurricane на высоте 6400м

FM:

Cписок основных изменений в FM между официальной версией и TF MOD'ом:
- Переботана высотная модель что оказало влияние на потолок для всех самолётов и максимальные скорости
- Все немецкие радиаторы и их температуры переработаны - максимальная температура 100С и 95С на некоторых типах
- Использование форсажа теперь действительно даёт стресс для мотора и превышение 5-ти минутного лимита может привести к перегру и механическим повреждениям
***внимание*** Превышение 5-ти минутного лимита - на ваш страх и риск.
- ФМ всех самолётов существенно переработны
- Модели двигателей всех самолётов существенно переработаны
- Исправлено чихание двигателя Мерлин возникавшее на определённой высоте (не путать с чиханием от отрицательной перегрузки)
- Добавлены структурные повреждения от высоких перегрузок
- Створки бомболюка на Ju88 теперь открываются вручную
- Винты на Ju88 теперь имеют изменяемые углы наклона лопастей чтобы обеспечить достаточную устойчивость на курсе при оборотах 2100 в мин.
- Исправлен тип тормозов на Ju88
- Тримера изменяют положение при выпуске шасси на некоторых самолётах
- Переработана система перекачки топлива на Bf110
- Добавлен Bf109E4N (C3/100окт)
- HeIIIH/P имеет именяемый угол наклона лопастей
- Представлены 100окт версии Spitfire и Hurricane с винтами DH2
- Начаты работы по рывку на Hurricane при тангаже, однако он ещё не полностью устранён
- Восстановлено физическое движение рычага форсажа на 87 окт Hurricane и Spitfire
- Изменения работы и теплового баланса двигателя DH82 (правильная зависимость приборной скорости от мощности)
- DH82 Slats locking IN or OUT no longer incremental (я не понял как перевести)
- Параметры двигателя SU-26 теперь соответствуют реальным
- Все настроено относительно стандртных услвий 1013/15C

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Вт Апр 23, 2013 8:30 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Вышел обзор в журнале SimHQ по Fusion Mod (3.00)

http://www.simhq.com/_air15/air_547a.html

Изменения и дополнения:
http://www.theairtacticalassaultgroup.com/wiki/doku.php?id=tf3.0_changelog

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image

Последний раз редактировалось: I./KG55_Kaiser (Ср Сен 21, 2016 7:41 am), всего редактировалось 1 раз
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Сб Апр 27, 2013 10:03 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Мини-патч Team Fusion v1 (3.01)

http://theairtacticalassaultgroup.com/forum/showthread.php?t=4347

[MOD] Team Fusion mini Patch v1 (3.01)
README (рус.):

Данный мини-патч затрагивает следующие пункты:

1. He-111H/P и Ju-88 – анимация реверса хода рычага управления шагом винта.
2. Неспособность двигателей DB-601 набирать высокие обороты, даже при максимально малом шаге винта.
3. «Спитфайры» с 2-х позиционными винтами – корректировка системы изменяемого шага (Variable Pitch – VP).
4. Управляемость руля высоты на больших скоростях для He-111 и BR.20.

ШАГ ВИНТА НА He-111H/P & Ju-88
Рычаги управления шагом винтов и стрелки на индикаторах шага теперь будут двигаться в правильном направлении в ходе изменения шага винтов. То есть рычаги управления шагом будут двигаться вперёд – при изменении шага винтов в сторону «убывания» (движение по часовой стрелке на «Часах» индикации шага).
Рычаги управления шагом будут двигаться назад – при изменении шага винтов в сторону «возрастания» (движение против часовой стрелки на «Часах» индикации шага).
Это исправление возвращает правильную «направленность» системе управления шагом винта. Так He-111, Ju-88, Ju-87 имели такое управление, как и некоторые другие типы самолётов в симуляторе, кроме Bf-109/Bf-110, управление шагом которых остаётся по-прежнему неизменным. Другими словами – оно приведено в соответствие с правильными терминами. Изменениям не подверглись винты изменяемого шага, не имеющие полного управления.

DB-601 – ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ
Обороты двигателей DB-601 теперь будут превышать 3000 об/мин, оговорённые в Мануале. Любое превышение свыше 3000 об/мин приведёт к серьёзным повреждениям двигателя за время <15 секунд.

SPITFIRE Mk.I С 2-х ПОЗИЦИОННЫМ ВИНТОМ – КОРРЕКТИРОВКА СИСТЕМЫ ИЗМЕНЯЕМОГО ШАГА
2-х позиционные винты «Спитфайров» Mk.I фактически могли использоваться в качестве почти полноценной системы изменяемого шага, конечно с определёнными ограничениями. Хотя и не спроектированные для этого, но по воспоминаниям пилотов было установлено, что осторожные «мелкие перемещения» рычага управления шагом винта, позволяли установить им любые требуемые обороты двигателя, а не только соответствующие установкам большого или малого шага. Это конечно, не обеспечивает полную гибкость, которую может позволить специализированная система изменяемого шага, но всё же позволяет добиваться некоторых промежуточных значений числа оборотов. Это было хорошо для определенных фаз полёта, таких как набор высоты и крейсерский режим. Из-за недостатков в проектировании рычага управления шагом, он в действительности не мог использоваться при ведении воздушного боя. В этом патче мы дали возможность пилоту выбирать необходимые значения об/мин. Значения изменяемых углов поворота лопастей остаются такими же, как и в первоначально реализованной системе 2-х позиционных винтов. Мы не изменяли 3D-модель рычага управления шагом, это будет сделано на более позднем этапе. В реальном самолёте, система изменения шага винта имела специальный рычаг по типу органа управления «вытянуть-вдавить». (Типа как нагнетатель на «Штуке», или «подсоса» на карбюраторных автомобилях, как я понял)
ПРИМЕЧАНИЕ: Пока нет документальных доказательств того, что данная «причуда» шага винта была применима к шагу 2-х позиционного винта «Харрикейнов». Следовательно, «Харрикейн» с 2-х позиционным винтом остаётся без изменений.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ РУЛЯ ВЫСОТЫ ДЛЯ СРЕДНИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ
Мы скорректировали чувствительность руля высоты для He-111 и BR.20. Фактические пределы G (перегрузки) остаются неизменными.
Эта корректировка теперь уменьшает управляемость руля высоты в зависимости от приборной воздушной скорости (IAS). По сути, она блокирует ручку управления или увеличивает на ней усилие в G раз с ростом IAS. Это соответствует следующей аппроксимации: большему самолёту – соответствуют бОльшие усилия на ручке управления. Также возможно превысить допустимые напряжения для этих самолётов – при достижении высокой приборной воздушной скорости, резко дёрнув руль высоты. Если вы одновременно будете использовать триммер руля высоты в сочетании с действительно хорошим «рывком», то предел перегрузки (G) будет уже достигнут при несколько более меньшем значении IAS. В общих словах, вы должны будете стараться достаточно безопасно действовать руками, чтобы удерживать скорость на He-111 в пределах до 400 км/ч, а на BR.20 примерно до 370 км/ч по приборам. Вы заметите, что управляемость по тангажу сейчас стала немного более трудоемкий… в конце-концов, ведь они средние бомбардировщики, а не истребители-бомбардировщики.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image

Последний раз редактировалось: I./KG55_Kaiser (Пт Ноя 15, 2013 8:50 am), всего редактировалось 1 раз
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Вс Май 12, 2013 7:13 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Здесь показаны работы над следующим патчем:

https://vimeo.com/65968983

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Пт Июл 12, 2013 7:20 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Улыбка TF не перестаёт нас радовать:

http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=79734&page=5&p=2003584&viewfull=1#post2003584

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Чт Окт 17, 2013 5:40 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Встречаем патч v 4.00

http://vimeo.com/77082835#

Изменения и дополнения:

http://www.theairtacticalassaultgroup.com/wiki/doku.php?id=tf4.0_changelog

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image

Последний раз редактировалось: I./KG55_Kaiser (Ср Сен 21, 2016 7:43 am), всего редактировалось 1 раз
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Вт Мар 18, 2014 8:13 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Read me TF 4.3


перевод "Sandy1942"

ГЛАВЫ
1. УСТАНОВКА
2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОЛЁТА
- 2.1 Полное управление моделированием полёта,
- 2.2 Аэродинамика крыла,
- 2.3 Руление и взлёт,
- 2.4 Посадка и поведение на пробеге,
- 2.5 Поведение ИИ в полёте,
- 2.6 Новые самолёты,
- 2.7 Изменения ДМ,
- 2.8 Различные изменения ФМ,
3. ЭФФЕКТЫ (визуальные и звуковые)
- 3.1 Визуальные изменения,
- 3.2 Дымы в окружающем пространстве,
- 3.3 Изменения звуков,
4. ИЗМЕНЕНИЯ НА КАРТЕ
5. МНОГОПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ИГРА
6. РАЗНОЕ
7. УЧАСТНИКИ


1. УСТАНОВКА

Здесь будет ссылка на скачивание

Патч TF 4.3 устанавливается на версию TF 4.0 и автоматически изменяет его. Перед установкой необходимо удалить папку cache в "Мои документы" - C:\Users\ХХХ\Documents\1C SoftClub\il-2 sturmovik cliffs of dover - MOD.

Порядок установки патчей TF на последнюю официальную версию 1.11, загружаемую из Steam:
1.11 -> 3.00 -> 3.01 -> 4.00 -> 4.30.


2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОЛЁТА

Часть команды Team Fusion, занимающаяся ФМ, имеет девиз: "ФМ не идеальна и никогда идеальной не будет". Это означает, что мы никогда не останавливаемся и постоянно ищем способы улучшить и усовершенствовать виртуальные самолёты, дабы лучше отразить их исторические характеристики. Часть этого мы сделали с процессе изучения игры, когда познакомились с ней и получили возможность управлять параметрами, которые затрагивают различные аспекты поведения самолёта. У нас имеется текущая программа по введению улучшений в игру, созданию новых параметров и точек ввода, которые повышают сложность модели полёта.
Всё вышеупомянутое - основа изменений, которые мы вводим в TF 4.3.

2.1 ПОЛНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МОДЕЛИРОВАНИЕМ ПОЛЁТА
Есть два существенных изменения, сделанных в ФМ TF 4.3:
1) Мы вернулись к детальному исследованию профиля крыла и, где необходимо, внесли изменения в характеристики подъёмной силы и сопротивления.
2) Мы сосредоточились на представлении более реалистичного поведения самолёта на взлёте, посадке и в некоторых моментах наземной эксплуатации.

Эти изменения затрагивают влияние закрылков, склонность к сваливанию при выпущенных закрылках, характеристики аэродинамического сопротивления при выпущенных шасси, более точное моделирование управления самолётом и особенности его центра тяжести при движении по земле, а также более точное поведение при резком торможении.

2.2 АЭРОДИНАМИКА КРЫЛА
У всех самолётов, особенно у истребителей, были запрограммированы довольно полярные значения характеристик крыла, которые мы сравнили с имеющимися историческими диаграммами. По итогам было внесено много изменений, которые хотя и не сказываются на основных маневренных характеристиках, но добавляют некоторые нюансы в геймплей и немного изменяют способ отклика виртуальных самолётов.
Например, в устоявшемся вираже когда Spitfire или Hurricane все ещё находятся с внешней стороны виража Bf109, последний, имея преимущество в энергии, может быстро выполнить любой поворот. Изменённые характеристики крыла делают Bf109 более стабильным на больших углах атаки, позволяя пилоту пожертвовать скоростью для выполнения быстрого поворота. Однако попытка поддерживать угол поворота очень быстро приведёт к потере скорости и энергии.
Время устоявшегося виража на малых высотах не изменилось - Spitfire и Hurricane по-прежнему имеют преимущество. Однако на больших высотах лучшая подъёмная сила крыла Bf109 уменьшает превосходство Spitfire. В меньшей степени это относится к Hurricane, но недостаточная удельная мощность на больших высотах не даёт ему существенного преимущества на вираже, не смотря на лучшие характеристики крыла.
Игроки заметят, что Spitfire лучше реагирует в вираже на более высокой скорости, чем было в прежних версиях TF. Крыло Spitfire обладало относительно небольшой подъёмной силой по сравнению с Bf109, но имело низкие сопротивление и удельную нагрузку, что давало очень хорошие виражные характеристики. Но они достигались при малых углах атаки (обычно на более высокой скорости), чем у Hurricane или Bf109. У Spitfire есть хорошее свойство подрагивать, предупреждая, что он близок к сваливанию.

Новые характеристики крыла Hurricane позволяют ему лучше держаться в вираже с большим углом атаки, машина способна заложить более крутой вираж и имеет в установившемся вираже лучшую максимальная скорость, чем Spitfire. Однако при этом сваливание происходит более резко и не следует перетягивать ручку.

Аэродинамические характеристики крыла Fiat G.50 также были пересмотрены. Самолёт может крутить виражи с очень крутыми углами, хотя его низкая удельная мощность не позволит ему долго их выдерживать. Он может быть непослушным, если заложить крутой вираж на высокой скорости, но практика позволит укротить его. G.50 с преимуществом в энергии может довольно ловко уклоняться от Spitfire или Hurricane, хотя и не выдержит вираж с ними. G.50 может также продемонстрировать неожиданное сваливание, если перетянуть ручку.

У Bf110 также были откорректированы характеристики крыла, чтобы приблизить его к историческим реалиям. Скорость в установившемся вираже возросла незначительно, но крыло Bf110 обладает теми же особенностями как и у Bf109 (они были схожи) - самолёт теперь может стабильно держаться в вираже с более высокими углами атаки без тряски. Это даёт ему превосходство в энергии и может заставить поволноваться пилота британского истребителя.
Однако Bf110 всё же неповоротлив в сравнении с одномоторными истребителями, он почти втрое тяжелее Bf109, Spitfire или Hurricane.

В целом эти изменения означают, что самолёты стали ближе к своим историческим прототипам.

Предкрылки на Bf109 и Bf110
У Bf109 и Bf110 были пересмотрены условия выхода автоматических предкрылков. В TF 4.0 и стоковой игре предкрылки выпускались под более малым углом атаки, чем это было на самом деле. Они выходили при угле атаки приблизительно 7 градусов, тогда как фактически должны срабатывать при 8 градусах. Как это отразилось в игре? Так как пилот выполняет вираж с перегрузкой, то предкрылки выйдут немного позже, чем в прежних версиях TF. Предкрылки увеличивают аэродинамическое сопротивление, снижая скорость самолёта. Когда предкрылки выпускаются увеличивается скорость потока на верхней поверхности крыла, что способствует повышению эффективности элеронов, а следовательно улучшению поперечной устойчивости и управляемости. Теперь пилот Bf109 или Bf110 сможет лучше выполнять маневры с небольшой перегрузкой на более высоких скоростях, не теряя энергии из-за выпускавшихся раньше времени предкрылок.

Скорость крена Bf110
Bf110 несколько подкорректировали скорость крена, чтобы лучше отразить исторические данные.

2.3 РУЛЕНИЕ И ВЗЛЁТ
В TF 4.3 была проделана большая работа, чтобы сделать наземную эксплуатацию самолётов более точной. Она включает полностью переписанные эффекты воздушной струи пропеллера на малых скоростях и его влияние на РН. Эффективность РН на большинстве самолётов теперь повысилась.

Общая информация и руление
Вы должны учитывать направление и силу ветра. Эти данные можно получить в брифинге, посмотрев на ветроуказатель, дымы из труб домов и т. д. У самолётов с "рулящим" хвостом есть уникальная комбинация положения хвостового колеса и центра тяжести. Это приводит к плохой управляемости (особенно при боковом ветре). Пилоты должны знать, что если быстро и плавно не среагировать на отклонение от курса, то дело может закончится неуправляемым разворотом на земле. Для этого вы должны очень чутко, буквально "пальцами ног" управлять РН (и раздельными тормозами при необходимости), чтобы парировать рыскание. Скорость тоже важна при рулении, хорошее управление достигается на "скорости пешехода". На большей скорости самолёт идёт легче, но может начаться рыскание, которое рискует быстро стать неконтролируемым. В БзБ почти у всех самолётов есть самоориентирующееся хвостовое колесо, которое живёт своей жизнью. Единственное, что держит его прямо - это ВЫ. Плавно используя РУД вместе с РН и тормозами, вы сможете успешно маневрировать на земле. Воздушная струя винта имеет значительное влияние на РН, чем сильнее винт обдувает РН - тем больше его эффективность, но при этом усиливаются реактивный момент винта и эффект спирального воздушного потока. Всё это требует от пилота скоординированных действий, чтобы удержать самолёт под контролем. Небольшая тяга двигателя достаточна для большинства самолётов, чтобы сохранять прямолинейное движение при умеренном ветре. Для маневрирования на земле держите умеренные тягу и скорость, используйте полное отклонение РН и раздельные тормоза. Если рыскание усиливается немедленно отпустите тормоз и ослабьте давление на РН... возможно даже переложите его в другую сторону и зажмите противоположный тормоз. При рулении РУС полностью на себя. Если вам кажется, что РН недостаточно эффективен на малой скорости, то небольшое увеличение тяги усилит воздушный поток.

Взлёт
Некоторые самолёты нуждаются в специфической методике управления на взлёте в условиях сильного бокового ветра, особенно Bf109, Spitfire и Blenheim. Они описаны ниже. Займите положение на ВПП точно по центру. Если вы подрулили к ней под большим углом, то хвостовое колесо скорее всего будет отклонено от продольной оси самолёта. Продвиньтесь немного вперёд, чтобы выровнять его. При необходимости используйте тормозные колодки. Отметьте направление ветра по ветроуказателю - это очень важно. Ветер справа является самым проблемным, так как он усиливает реактивный момент винта. При скорости бокового ветра 6 м/сек требуется полностью отклонить РН влево. На всех самолётах при достижении скорости 40 миль/ч / 80 км/ч РН становится достаточно эффективным. На разбеге любой увод в сторону парируется лёгкими отклонениями РН, но делать это надо быстро. Если рыскание становится трудноуправляемым приберите газ пока машина снова не станет послушной и только тогда увеличивайте мощность. Старайтесь не использовать на разбеге раздельные тормоза, если нет необходимости (они хороши только при рулении). При скорости бокового ветра 6 м/сек или выше самолёты с узкой колеёй шасси (Spitfire и Bf109) необходимо удерживать от чрезмерного крена элеронами.

Специфическая техника взлёта Blenheim при боковом ветре
Blenheim на взлёте является самым трудным из всех самолётов БзБ, но если взлёт производится правильно он вполне управляем. Наихудший вариант - боковой ветер справа, поскольку он усугубляет реактивный эффект винтов. До скорости 40 миль/час обдув рулей недостаточен и они малоэффективны. За основу взят правый боковой ветер скоростью 6 м/сек.

Проверить перед взлётом:
Включён ли форсаж
Шаг винта 100%
Триммер РН в нейтральное положение или 1/2 противоположно направлению бокового ветра (по желанию)
Не рекомендуется больше 1/2, так как это усложняет взлёт.

1. Триммер РН в нейтраль или 1/2 противоположно направлению бокового ветра
2. Включите тормозные колодки или зажмите тормоз
3. Приготовиться к полному отклонению РН противоположно направлению бокового ветра
4. Увеличьте наддув двигателей до +5 фунтов
5. Зажмите тормоз и увеличьте наддув левого двигателя до +9 фунтов
6. Разгонитесь до 40 миль/ч и доведите наддув правого двигателя до +9
7. Нормальный взлёт

Специфическая техника взлёта Bf109 при боковом ветре
Узкая колея и длинные стойки шасси делают Bf109 неуклюжим на взлёте. При боковом ветре 6 м/сек взлёт представляет проблему. Обратите внимание на направление и скорость ветра - посмотрите на ветроуказатель. Держите самолёт на тормозах или используйте тормозные колодки. Медленно увеличивайте газ, удерживая на разбеге самолёт прямо плавным отклонением РН. Когда приборная скорость превысит 80 км/ч, вы можете уменьшить угол отклонения элерона... это не критично и зависит от ваших ощущений... главное держите самолёт ровно без крена. После отрыва ослабьте усилие на элеронах. Как только вы окажетесь в воздухе ослабьте усилие на РН и центрируйте шарик креномера.

Специфическая техника взлёта Spitfire при боковом ветре
Подобно Bf109, но не так критично. Для выработки навыков вам потребуется практика.

2.4 ПОСАДКА И ПОВЕДЕНИЕ НА ПРОБЕГЕ
Опять-таки определите направление ветра - посмотрите на дымы, ветроуказатель на аэродроме и т.д. Учитывая направление ветра планируйте вашу посадку. Скорость захода и приземление с нулевым сносом (т.е. нос самолёта должен смотреть точно на ВПП) очень важны, ибо это предпосылки для безопасной посадки. Если вы приземляетесь со сносом, то неизбежно столкнётесь с разворачивающим моментом, который почти неконтролируем. Недостаточный контроль скорости на посадке увеличивает шанс сильного удара при касании, кроме того, при слишком малой скорости вы рискуете получить небольшой снос непосредственно перед касанием. Выдерживая посадочную скорость, нацельте нос самолёта на центр ВПП и старайтесь приземлиться на три точки. Как только поравняетесь с контрольными метками полностью потяните ручку назад, прижимая хвост, и начинайте торможение. Для Spitfire и Bf109 требуется удерживать плоскости горизонтально пока элероны ещё эффективны. Вы можете использовать тормоза немного раньше и активнее чем прежде. Самолёт может скапотировать, но обычно это происходит если вы жмёте на тормоза сразу после приземления прежде чем опустите хвост... вот почему предпочтительно приземление на 3 точки. Уточните направление ветра, если приземляетесь на травяное поле без ВПП. Если вы приземляетесь на аэродром с фиксированной ВПП, но боковой ветер грозит аварией, то лучше выбрать для посадки другой аэродром с подходящей относительно ветра полосой. Так что вам не помешает хорошее знание аэродромов в вашем районе (диаграмма аэродромов от VO101_Tom неоценима в этом отношении).
http://www.pcpilot.hu/dokumentumtar/il-2-sturmovik/cliffs-of-dover/2928-repuloter-terkepek-airbase-maps.html

Фиксация хвостового колеса
Единственные самолеты в БзБ с фиксатором хвостового колеса - это Ju87, Ju88 и BR.20 (нововведение в TF 4.3). Фиксацию хвостового колеса можно включить в любое время, а при взлёте и посадке она необходима. Перед взлётом на полосе выставьте хвостовое колесо прямо и зафиксируйте его. Перед посадкой проверьте, что хвостовое колесо зафиксировано. После приземления в конце пробега перед рулёжкой разблокируйте хвостовое колесо. Хвостовое колесо не зафиксируется, если оно не выравнено по продольной оси самолёта.

Тормозные колодки
В TF 4.3 теперь можно использовать функцию тормозных колодок для колёс шасси. Вам нужно назначить для этого кнопку. Эта функция имитирует работу наземного персонала по установке и уборке подставок под колеса шасси. Функция работает только на нулевой скорости перед стартом. Эта особенность используется во время прогрева двигателя при сильном ветре или на построении на полосе перед взлётом... хотя, возможно, и не очень реалистично на этом этапе. Настройка производится в разделе "Самолёт/Махнуть механику убрать тормозные башмаки". В игре будут появляться сообщения "Колодки установлены" и "Колодки убраны".

Торможение
Прогрессивное торможение (т.е. на оси или слайдере) допустимо на всех британских и итальянских самолётах. Оно позволяет усиливать нажатие тормоза, различное для каждой машины и требует отклонения РН. Раздельное торможение - неотъемлемая часть наземной эксплуатации этих самолётов. Вы будете использовать его намного чаще, чем ранее, особенно на низких скоростях.

Боковой ветер
Создатели миссий должны учитывать силу бокового ветра. Для всех самолётов пределом является боковой ветер скоростью не более 5-6 м/сек. Большинство взлетно-посадочных полос в игре расположены неправильно - ниже оси направления среднестатистического ветра, так что будьте внимательны. Создатели миссий должны начать использовать такой важный объект как ветроуказатель и размещать его в таких местах, где пилоты всегда его увидят. Белый крест под этим объектом существенно помогает в его обнаружении.

Ветроуказатель
Ветроуказатель является важным объектом, показывающим силу ветра, который мы теперь имеем в TF 4.3. Картинки ниже иллюстрируют положение ветроуказателя в зависимости от силы ветра. При скорости ветра 10 м/сек и больше ветроуказатель будет "висеть" горизонтально.



Практика
Эти новые условия наземной эксплуатации потребуют практики. Не надейтесь что вы сразу справитесь с этим. Сначала они могут вам не понравиться, особенно при наличии ветра. Практикуйтесь и вы приобретите навыки.

Сопротивление шасси
Сопротивление выпущенного шасси в воздухе было пересмотрено для всех самолётов из стоковой игры и для многих из них были сгенерированы новые значения увеличенные на 0,7 м2 от базовых. Это было основано на оценках длины и диаметра стоек шасси и размера колёс. Игроки заметят значительно возросшее сопротивление когда шасси выпущено.

Закрылки
У всех самолётов операции с закрылками и эффекты были пересмотрены, чтобы смоделировать более интенсивное аэродинамическое сопротивление, возникающее при полном выпуске. Также изменены особенности уборки.
Игроки заметят, что полностью выпущенные закрылки теперь не дают улучшения маневренности.
Скорости сваливания с полностью выпущенными закрылками были основаны на известных исторических данных. При отсутствии данных скорости были вычислены.

Ниже приведены рекомендуемые посадочные скорости для различных самолётов в игре с полностью выпущенными закрылками и шасси.
ПРИМЕЧАНИЕ: не выполняйте повороты на скоростях ниже скорости захода, повороты должны быть плавными.
"Заход" - рекомендуемая скорость при заходе на посадку.
"Посадка" - рекомендуемая посадочная скорость.
"Касание" - рекомендуемая скорость касания.
Все цифры приведены с учётом полной загрузки самолёта топливом и боекомплектом, но без бомб.

Немецкие самолёты

Bf 109
Добавьте 5 кликов триммера РВ вверх после выпуска закрылков и шасси.
Заход: 180 км/ч
Посадка: 160 км/ч
Касание: 150 км/ч
Скорости могут немного меняться: у E-1 чуть ниже, у Е-4N чуть выше.

Bf 110
Добавьте 10 кликов триммера РВ вверх после выпуска закрылков и шасси.
Заход: 190 км/ч
Посадка: 170 км/ч
Касание: 155 км/ч
Скорости могут немного меняться: у С-2 чуть ниже, у С-4N чуть выше.

He 111H/P
Добавьте 10 кликов триммера РВ вверх после выпуска закрылков и шасси.
Заход: 175 км/ч
Посадка: 150 км/ч
Касание: 135 км/ч
Британские самолёты

Spitfire
Используйте 3000 об/мин или шаг 100%. Добавьте 5 кликов триммера РВ вверх.
Заход: 115 миль/ч
Посадка: 100 миль/ч
Касание: 85 миль/ч

Hurricane
Используйте 3000 об/мин или шаг 100%. Добавьте 5 кликов триммера РВ вверх.
Заход: 115 миль/ч
Посадка: 100 миль/ч
Касание: 80 миль/ч

Blenheim
Добавьте 7 кликов триммера РВ вверх после выпуска закрылков и шасси. Используйте шаг 100% и наддув +9 фунтов.
Заход: 120 миль/ч
Посадка: 100 миль/ч
Касание: 90 миль/ч

2.5 ПОВЕДЕНИЕ ИИ В ПОЛЁТЕ
Мы изменили установки ИИ в игре, чтобы вернуть ботам навыки пилотирования на уровень патча 3.01. Это должно снизить негативный эффект "втыкания в землю".
Однако изменения не устранят этот баг полностью и мы рекомендуем мишнмейкерам использовать следующие значения скилла в файлах их миссий.

Новичок: 1 0.47 0.21 0.053 0.053 0.21 0.053 0.053
Средний: 1 1 0.74 0.21 0.11 0.74 0.11 0.32
Ветеран: 1 1 0.74 0.21 0.21 0.74 0.32 0.32
Ас: 1 1 1 1 1 1 0.89 1

2.6 НОВЫЕ САМОЛЁТЫ
Bf 109E-4N-DeRated
Bf 110C-4N-DeRated

Эти два самолёта аналогичны стандартным модификациям с двигателями DB601N, но форсаж на них отключён, что отражает снижение максимально допустимой мощности этого двигателя, которая произошла примерно во время Битвы за Британию. Полное давление наддува у них снижено до 1,35 ata. Они теперь доступны и у создателей миссий есть возможность выбора любого типа.
Для справки: хотя и нет точных дат когда была снижена максимальная мощность двигателей, вероятно, что самолёты с форсированными двигателями эксплуатировались самое позднее с середины октября 1940 года. На это указывают заводские данные, где сказано, что при испытаниях Bf 110E-1N использовался наддув 1,42 ata.
Кроме того, у стандартного Bf 110C-4N теперь есть форсаж.

2.7 ИЗМЕНЕНИЯ ДМ
Увеличенное сопротивление при боевых повреждениях
Самолёт имеющий боевые повреждения теперь будет испытывать дополнительное аэродинамическое сопротивление. Это устранит некоторые аномалии, замеченные в TF 4.0, когда повреждённый самолёт продолжал летать как целый.

Прострел радиатора и время утечки
Каждый самолёт имел индивидуальные характеристики времени утечки охлаждающей жидкости из простреленного радиатора, которые были подкорректированы, чтобы лучше отразить историческое среднее значение. Теперь пробитые радиаторы будут "жить" немного дольше.

2.8 РАЗЛИЧНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ФМ
Воздушные стрелки: эффекты перегрузок, положение и время перезарядки
Стрелки самолётов больше не имеют ограничений по применению оружия (вертикальная скорость самолёта более 5 м/сек). Это касается всех стрелков - ботов и игроков. Стрелки теперь будут более опасными и меткими противниками.
У стоящих и сидящих стрелков время перезарядки пулемётов уменьшено до 8 секунд (у лежащих видимо оставлено прежнее).

Перегрев Bf 109E-4N и Bf 110C-4N
Графики перегрева двигателей Bf 109E-4N и Bf 110C-4N были пересмотрены, чтобы лучше отразить особенности их систем охлаждения.

Перегрев двигателя Merlin III
Британские самолёты с двигателем Merlin III имеют свои особенности перегрева, которые были дополнительно настроены, чтобы лучше отразить 5-минутное ограничение максимальной мощности. Пилотам будет легче удерживать полный наддув и обороты при максимальной скорости в горизонтальном полете, но они должны быть осторожны при использовании этих режимов на малых скоростях, при маневрах с большими углами атаки и внимательно следить за температурой.

Скорость Spitfire IA 100 окт. на уровне моря
Spitfire IA 100 окт. увеличили максимальную скорость на уровне моря до исторических 310 миль/ч.

Скорость Spitfire IIA на уровне моря
Spitfire IIA снизили максимальную скорость на уровне моря до исторического уровня.

Характеристики крыла Spitfire
Были откорректированы аэродинамические характеристики крыла Spitfire.

Скорость Hurricane I 100 окт. на уровне моря
Hurricane I (Rotol) 100 окт. снизили максимальную скорость на уровне моря до исторического уровня.

Особенности работы с шагом винта
Британские самолеты, оборудованные винтами изменяемого шага, были способны действовать на больших высотах. В TF 4.0 на Spitfire I и Hurricane DH5-20 можно было использовать повышенные обороты, чтобы увеличить климб и скорость, не беспокоясь о перегреве двигателя. Это неправильно и мы занялись проблемой, снизив максимально допустимые обороты для этих самолётов. Теперь Spitfire I и Hurricane DH5-20 имеют ограничение в 3100 об/мин. Игроки не заметят большой разницы в обычном полете, но в крутом пике должны будут уменьшать газ, поскольку достигнут предельной скорости. Превышение максимального допустимых оборотов вызовет быстрое разрушение двигателя. Мы надеемся сделать более точную настройку модели перегрева в патче TF 5.00.

Пересмотрены двигатель, перегрев и характеристики крена Fiat G.50
Тщательное изучение оригинального руководства G.50 с лучшим переводом показало, что площади рулевых поверхностей были установлены в игре неверно.
Разработчики сделали чрезмерно большой киль, руль направления, стабилизатор и руль высоты. Кроме того, соотношение между неподвижными и подвижными поверхностями не было сбалансировано. Всё это привело к тому, что самолёт получился слишком инертным и вялым. Возврат в TF 4.3 к исторически верным параметрам привёл к заметному повышению эффективности рулевых поверхностей. Разработчики ошибочно установили уменьшенную площадь элеронов, которая составляла 1,3 m2 вместо 1,52 m2 в реальности. Одно только это изменение дает G.50 лучшую скорость крена.
После ввода правильных значений самолёт в игре теперь больше похож на свой исторический прототип, характеризуемый как недостаточно мощный, но очень маневренный в своём оптимальном диапазоне скорости 300 - 350 км/ч.

Дефолтные настройки триммеров Ju 87B, Ju 88A и Blenheim
У Ju 87B, Ju 88A и Blenheim была изменена дефолтная балансировка триммеров элерона для лучшей стабилизации в горизонтальном полёте.

ФМ Ju 87B
В оригинальной игре не было смоделировано аэродинамическое сопротивление неубирающихся шасси Ju 87, наши программисты исправили это. Набор, скорость, перегрев, сваливание и аэродинамика крыла были скорректированы с учётом изменившихся факторов сопротивления и привели самолёт в соответствие с известными данными.

Пересмотрены характеристики набора, скорости и перегрева Ju 88A, He 111H/P и BR.20M
Сложно перечислить все изменения, но у самолётов, подобных Ju 87, в TF 4.01 были пересмотрены параметры набора, скорости, перегрева, сваливания, характеристики крыла и прочие общие показатели по сравнению с TF 4.0. Эти изменения по уровню точности обсчёта поднимают бомбардировщики и штурмовики к уровню истребителей. Кроме того, у He111H и P теперь есть средство управления радиаторами в виде ползунка, чтобы игрок мог контролировать их положение в окне игры.

Загрузка топливом и вес пустого Ju 88A
В стоковой версии игры у Ju 88A было неправильно задано количество горючего во внутренних баках - оно было эквивалентно сумме внутренних баков и дополнительных баков, которые могли быть установлены в бомбовом отсеке или подвешены под крыльями на бомбовых пилонах (в настоящее время недоступны в игре). Загрузка топлива теперь - 415 литров для внешних крыльевых баков и 425 литров для внутренних крыльевых баков.
В стоковой игре вес пустого самолёта был занижен, чтобы компенсировать избыточное количество топлива. Вес пустого самолёта теперь правильный.

Автопилот и карбюратор BR.20M
BR.20M теперь имеет генератор автопилота, переключаемый на выключенный двигатель, в целях избежания ошибки, вызывавшей вибрацию. Алгоритм работы карбюратора на этом самолёте также был усовершенствован, чтобы при увеличении оборотов или наддува до максимума двигатели не вибрировали и не глохли.

Тормоза прогрессивного типа управления
Всем самолётам в игре, которые были оснащены переключателем тормоза "вкл/выкл", заменили их на прогрессивный тип управления.

Топливные баки Bf110
Раньше при повреждении правого переднего крыльевого бака Bf110 (главный топливный бак 2) вы получали сообщение "топливный бак 3 - утечка", но бак 3 на топливном селекторе является левым резервным баком.
Эта ошибка была вызвана настройкой FuelTank0 & FuelTank1 (обозначены как 1 & 2) в левом крыле модели, но в сообщении не делается разницы между главными и резервными баками.
Оба бака (передний правый - задний левый) теперь называются правильно в сообщениях о повреждениях.

3. ЭФФЕКТЫ (визуальные и звуковые)

3.1 ВИЗУАЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
* Исправлена униформа ботов (больше парадной формы).
* Включено сглаживание FXAA (просто поставьте его значение в любое положение, кроме "отключено" в параметрах настройки видео).
* Исправлена ошибка счётчика боеприпасов на Bf110.
* Тени (кроме деревьев) теперь должны выглядеть менее дрожащими (но ещё не везде).
* Исправлен баг Red-out (при ранении (красный экран) некоторые детали кабины были чёрными).
* Линия горизонта больше не просвечивает через здания, деревья, кабину и прочее.
* Наземный туман как в предрелизной версии игры.
* Исправлен другой баг горизонта (дым больше не разрезан на линии горизонта).
* Перетекстурена с высоком разрешении кабина Bf110.
* Удалён дым стрельбы и инверсионный след в кабине самолёта.
* Исправлен индикатор счётчика боеприпасов на всех Bf 109 и Bf 110 (теперь лампы ВКЛЮЧЕНЫ
когда боеприпасы есть, МЕРЦАЮТ при стрельбе и ВЫКЛЮЧЕНЫ когда боеприпасов нет (или
когда оружие повреждено/разрушено).
* Исправлен счётчик боеприпасов Bf 109E-1B (теперь работает как у Bf 109E-1, а не Bf 109E-3/4).
* Анимации покидания кабины для всех моделей Spitfire, Hurricane и Bf109.
* Подправлены алгоритмы отражений самолётов, чтобы убрать "белёсый налёт".
* Исправлены карты нормалей для Bf 109, Spitfire и Hurricane.
* Немного уменьшено отражение луны на воде.
* Уменьшена яркость подсветки прицела Revi ночью.
* Сделаны исправления отображения дыма и водных всплесков ночью.
* Немного увеличена дистанция, на которой самолёты становятся чёрными, при использовании угла
обзора 30 градусов или меньше (чтобы улучшить идентификацию).
* Увеличена яркость трассеров.
* Увеличена толщина дымной трассы снаряда.
* Сделаны более изящными локоны девушки в кабине "Сердцееда".
* Точка обзора немного отодвинута от прицела Revi на самолётах оси.
* Исправлена схема окраски LG1.
* Удалено образование инверсионных следов на высотах менее 7000 метров.
* Добавлена недостающая маркировка для Bf-110C-7 поздний.
* Добавлены новые объекты:
- Арочный ангар (Статичные->Здания->Аэродром).
- Командный пункт (Постройки->Англия->Аэродром).
*Новые эффекты, менее критичные для FPS:
- дым позади крыльев при стрельбе.
- разрывы 20-мм снарядов авиапушки.
- отсветы разрывов зенитных снарядов.
- выхлопное пламя.
- утечка гликоля и масла.
- дымные столбы, видимость некоторых достигает 10 км.
- горение топливного бака.
- вспышки при попадании боеприпасов DeWilde. Источники указывают, что попадания DeWilde вызывали оранжево-красные мерцающие вспышки (прежде они были слишком яркими и большими жёлтого цвета).
- эффекты дыма от разбитых и горящих самолётов. Теперь в зависимости от ветра в миссии они будут перемещаться в любом направлении.

3.2 ДЫМЫ В ОКРУЖАЮЩЕМ ПРОСТРАНСТВЕ
Этот патч включает несколько сделанных заново статичных столбов дыма:
Тяжёлый дым А

Тяжёлый дым B

Дым A

Дым B

Дымы имеются двух типов:
- Густые, черные, коптящие дымы. Как правило от горящего топлива или нефтехранилищ.
- Менее густые серые дымы. Как правило от горящей растительности, древесины, построек и других материалов.

Чтобы в игре дымы выглядели наиболее красиво и реалистично необходимо использовать ветер в миссиях. Отсутствие ветра приведёт к появлению вертикальных столбов дыма - которые выглядят ужасно.

Вариант 1: Используется однослойный ветер.
В параметрах миссии просто добавьте ветер. Это придаст клубам дыма прямой снос ветром (в зависимости от его силы). Вот пример двух столбов дыма при силе ветра приблизительно 4 м/сек:

Вариант 2: Используются 2 и более слоёв ветра.


В параметрах миссии можно устанавливать различные скорости ветра на разных высотах. Используя это, можно придать клубам дыма извивающуюся форму. Поставьте слой слабого ветра - 1-2 м/сек приблизительно до высоты 200-300 метров. На большей высоте любая скорость ветра более 1-2 м/сек даст хорошее смещение дыма - например 5-6 м/сек.

Вот пример двух столбов дыма, с использованием нижнего ветра 1 м/сек и высокого со скоростью 6 м/сек:
[IMG]http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=174625&d=1394209434[/IMG]
Используя различные типы дымов, вариации скорости ветра и слоёв, теперь можно создать множество различных дымовых эффектов на земле. Единственный императив - ветер.
Хотя эти дымы оптимизированы, всё же не стоит злоупотреблять ими, иначе можно перегрузить движок и тогда могут исчезнуть все облака, стеклянные детали и другие эффекты. Однако для большинства ситуаций несколько больших столбов дыма не должны быть проблемой.

3.3 ИЗМЕНЕНИЯ ЗВУКОВ
* Работающие аэродромные сирены (находятся в Редакторе: Статические->Окружение->Сирена Британия/Германия. Она начнёт реветь когда вражеский самолёт появится в радиусе 3 км от неё).
* Различные звуковые эффекты были изменены:
- Улучшенный звук пулемёта Bren Mk2 (используется на БТР Bren Carrier и БРМ).
- Улучшенные звуки орудий (артиллерия, Bofors, танковые орудия и т.д.).
- В звук повреждённого двигателя добавлено немного басов.
- Улучшены звуки при рулении по земле.
- Усилен звук Jumo211.
- Усилен звук Мercury.
- Улучшенный звук 20-мм пушки MG FF.
- Улучшенный звук 12,7-мм пулемёта Breda SAFAT.
- Улучшенный звук пулемёта MG 15.
- Улучшенный звук пулемёта MG 34.
- Улучшенные звуки тряски при превышении скорости.
- Усиленные звуки танков.
- Улучшенный звук пулемёта Vickers.
- Улучшенные окружающие звуки ветра.
- Улучшен звук удара бомбы в землю.
- Улучшен звук падения самолёта в воду.
- Улучшен звук взрыва бомбы.
- Улучшен звук взрыва бомбы в воде.
- Улучшен звук попадания бомбы в здание.
- Улучшен звук попадания пули в землю.
- Улучшен звук попадания пули в металл.
- Улучшен звук попадания боеприпаса в танк.
- Улучшен звук попадания пули в древесину.
- Улучшен звук попадания пули в самолёт на земле.
- Улучшен звук разрушения частей самолёта.
- Улучшен звук пламени.
- Улучшен звук открытия/закрытия фонаря кабины.
- Улучшен звук сброса фонаря кабины.
- Улучшен звук попадания зенитного снаряда в самолёт.
- Улучшен звук попадания зенитного снаряда в воду.
- Улучшены звуки в кабине при посадке самолёта.
- Улучшен звук выпуска шасси.

4. ИЗМЕНЕНИЯ НА КАРТЕ

*Улучшены текстуры шумов на летней карте
*Улучшены текстуры песка
*Бетонные ВПП сделаны более тёмными в летней и осенней картах
*Добавлены береговые объекты на карте Ла-Манша:
- Гавань Маргейта
- Пирс Маргейта
- Маяк на Северном мысе
- Королевская гавань Рамсгейта
- Пирс Дила
- Гавань Фолкстоуна
- Пирс Фолкстоуна
- Пирс Брайтонского дворца
- Западный пирс Брайтона
- Гавань Кале
- Гавань Дюнкерка (исправлено расположение)
- Кентерберийский кафедральный собор (Вестминстер)
- Замок Арандл
*Исправлено:
Аварийные точки спауна (взрыв в ангаре) на аэродроме Кентербери и на более чем 20 французских аэродромах.

5. МНОГОПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ИГРА

6. РАЗНОЕ

* Огонь зениток теперь более точен.
* Исправлен русский перевод немецких боеприпасов.
* Исправлена маленькая ошибка калибра немецкого AP-H патрона.
* Немного уменьшено рассеивание всех фюзеляжных и турельных пулемётов, делающее их чуть более точными по сравнению с крыльевыми.
* Исправлена работа приборов Bf110.
* Зенитные орудия могут управляться игроком.
* Включён ГДК (Генератор Динамических Кампаний) сделанный Enlightened Florist.
* Вариант выбора в Редакторе обоих типов пустой бомбовой подвески для Bf109.
* Пофиксено управление верхней пулемётной башней BR.20 (больше не инвертировано).
* Зенитная артиллерия и пр. больше не попытаются убить животных.
* Бронеавтомобили Beaverette теперь будут вести огонь по низколетящим самолётам в качестве компенсации отсутствующей в игре британской малокалиберной зенитной артиллерии.

7. УЧАСТНИКИ

Спасибо всему талантливому сообществу модеров, которые после нашего объявления на различных форумах предложили свои опыт и умение, чтобы помочь поддержать и развить симулятор. Ваша энергия и энтузиазм сделали этот проект невероятно успешным!

Большое спасибо команде разработчиков оригинального "Ил-2 Штурмовик", 1C и Ubisoft за издание и распространение игры по всему миру! Ваша работа за эти годы стала наследием, подарившим нам многие часы удовольствия, позволила почувствовать вкус управления классическими боевыми самолётами. Это объединило сообщество профессионалов и любителей, лётчиков и энтузиастов, которые время от времени теряли голову, погружаясь в виртуальные воздушные сражения!

Олег и Илья, для вас, парни, всегда есть место среди летающей братии. Надеемся, что когда-нибудь встретимся снова.

ПОЖАЛУЙСТА ЗАМЕТЬТЕ 1: Team Fusion не заявляет никаких прав на "Ил-2 Штурмовик: Утёсы Дувра". Все права принадлежат оригинальному разработчику и издателю, а именно: © 2011 1C Company. Все права защищены. Разработчик 1C: Maddox Games. Издатель Ubisoft Entertainment. "Ил-2 Штурмовик: Утесы Дувра" - торговая марка 1C ЕВРОПА, используемая в соответствии с лицензией Ubisoft.

ПОЖАЛУЙСТА ЗАМЕТЬТЕ 2: Team Fusion не принимает никакой оплаты или пожертвований.
Однако ATAG, как владелец веб-сайта Team Fusion, несёт значительные расходы при оказании услуг по размещению форума, загрузки патчей, а также содержанию сервера для бета-тестирования Team Fusion, который предоставляет бесплатно. Если Вы желаете помочь ATAG оплатить некоторые из этих затрат, пожалуйста сделайте пожертвование по ссылке на их сайте.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image

Последний раз редактировалось: I./KG55_Kaiser (Вт Мар 18, 2014 9:54 pm), всего редактировалось 1 раз
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Guliver
Major
Major


Репутация: +6    

Зарегистрирован: 30.07.2008
Сообщения: 626
Откуда: Кирс Кировская обл.

СообщениеДобавлено: Ср Мар 19, 2014 6:54 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Большое спасибо Кайзер !

_________________
<a><img></a>
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Пн Мар 31, 2014 9:21 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

TF 4.31 Read me
перевод Sandy1942
Цитата:
Осколочно-фугасное действие снарядов
Пофиксена ошибка, из-за которой убойное действие снарядов немецких авиапушек было чрезмерным, что привело к многочисленным фактам гибели красных лётчиков. Теперь всё будет как в TF 4.0.

Звуки
Исправлено искажение звука двигателя Jumo.

Мешки с песком
Мешки с песком теперь имеют прежние текстуры.

Изменения ФМ

Bf 109
На Bf 109E-1/E-1B/E-3/E-4/E-4N и E-4N De-Rated улучшена работа нагнетателя на высотах более 6000 метров.

Bf 110
У Bf 110 немного изменили сопротивление крыла, чтобы обеспечить лучшую подъёмную силу.

Heinkel 111H/P и Junkers 88A
Двигатели, профиль крыла, параметры набора и скорости He 111 и Ju 88 были полностью пересмотрены.

Junkers 87B
Характеристики перегрева и крыла Ju 87B немного подкорректированы.

Blenheim IV, IVF и IVNF
Характеристики крыла Blenheim и его ДМ немного подкорректированы.

Merlin III 100-октановый
У самолётов, оснащённых 100-октановыми двигателями Merlin III, изменены условия перегрева.

Протектированные бензобаки
Самолёты, которые имели протектированные баки, теперь имеют лучшую их защиту, чем те, у которых их не было.

******************************************************************************************

Главные изменения ФМ в TF 4.31 затрагивают самолёты со 100-октановыми двигателями Merlin III, у которых улучшились показатели в диапазоне высот от уровня моря до 16250 футов, где этот двигатель развивает полную мощность. С другой стороны у Bf 109 улучшены показатели на его "эффективной" высоте (4000 м у E-1/E-1B, 4500 м у E-3/E-4, и 4900 м у E-4N).

Кроме того, бомбардировщики стали более маневренными. Скороподъёмность He 111 и Ju 88 ближе к историческим характеристикам.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Пн Мар 31, 2014 9:29 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Внимание!

НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ ПАТЧ 4.31 - ОБНАРУЖЕНЫ БАГИ!

Вылезла проблема с лаунчером и замечен быстрый перегрев Bf 109E-4N.

Team Fusion приносят извинения и работают над искоренением бяки.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Вс Апр 06, 2014 6:27 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Team Fusion исправления 4.312 теперь доступны.

https://s3.amazonaws.com/TFMOD/TF+MOD+4.3/TF+4.312+Mod+Installer.zip

Ставится на 4.30.

Подробнее здесь: http://theairtacticalassaultgroup.com/forum/showthread.php?t=10045&p=110416&viewfull=1#post110416

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Сб Янв 23, 2016 8:17 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

I./KG55_akm615 писал(а):
БзБ перестали продавать...

Вот здесь по ссылке электронная версия: http://kg55.mybb2.ru/viewtopic.php?p=3469#3469

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Показать сообщения:      
Начать новую темуОтветить на тему


 Перейти:   



Следующая тема
Предыдущая тема
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Flag Counter


Powered by phpBB © 2001/3 phpBB Group :: FI Theme :: Часовой пояс: GMT + 3
Вы можете бесплатно создать форум на MyBB2.ru, RSS