Список форумов Kampfgeschwader 55  
 FAQ  •  Поиск  •  Пользователи  •  Группы   •  Регистрация  •  Профиль  •  Войти и проверить личные сообщения  •  Вход
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!!! .....

 Авиаприборы He111 Следующая тема
Предыдущая тема
Начать новую темуОтветить на тему
Автор Сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Вс Янв 20, 2013 5:11 pm Всего отзывов: 1Ответить с цитатойВернуться к началу

Центральная приборная панель .


Image

    1. Авиагоризонт.


    2. Staurohr (обогреватель)


    3. Kurs


    4. Указатель поворота.


    5. Прибор слепой посадки "Lorenz".




    7. Kurssteuer


    8. УКАЗАТЕЛЬ ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ


    9. Альтиметр


    10.Дублирующий компас




    12. Тахометр


    13.Прибор показывающий давления в впускном коллекторе


    14. Прибор показывающий температуру масла.


    15. Прибор показывающий температуру воды.


    16.(17). приборы давления масла и топлива.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image

Последний раз редактировалось: I./KG55_Kaiser (Вс Янв 27, 2013 10:08 pm), всего редактировалось 26 раз(а)
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Вс Янв 20, 2013 5:15 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Авиагоризонт.

— бортовой гироскопический прибор, используемый в авиации для определения и индикации углов крена и тангажа летательного аппарата, то есть углов ориентации относительно истинной вертикали.
Прибор используется лётчиком для управления и стабилизации летательного аппарата в воздухе.

Это устройство имеет важнейшее значение при полётах по правилам полёта по приборам (ППП), однако мало используется при полётах, проводимых согласно правилам визуальных полётов (ПВП),
кроме чрезвычайных случаев, когда пилот теряет пространственную ориентацию.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image

Последний раз редактировалось: I./KG55_Kaiser (Пн Янв 28, 2013 3:34 pm), всего редактировалось 2 раз(а)
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Вс Янв 20, 2013 7:18 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Обогреватель - приёмника воздушного давления "Staurohr"(на основе трубки Пито-Прандтля).

Включается при отрицательной температуре окружающей среды.

Image

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image

Последний раз редактировалось: I./KG55_Kaiser (Пт Янв 25, 2013 10:15 am), всего редактировалось 1 раз
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Пн Янв 21, 2013 11:02 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Kurs

Прибор показывающий отклонение заданного курса.

см. подробнее:
http://kg55.mybb2.ru/viewtopic.php?p=3283#3283

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image

Последний раз редактировалось: I./KG55_Kaiser (Чт Янв 31, 2013 4:21 pm), всего редактировалось 2 раз(а)
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Пн Янв 21, 2013 11:42 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Указатель поворота

Указатель поворота является основным прибором для сле­пого полета. На его шкале, кроме стрелки, служащей для указания поворота, смонтирован указатель скольжения.

Комбинация этих приборов имеет большое значение. По показанию прибора скольжения трудно определить действительное положение самолета, так как одно и то же показание может соответствовать различным положениям самолета.

Действительно, правильный вираж и прямолинейный полет без крена заставляют шарик указателя скольжения оставаться в нейтральном положении.

Дополнив указатель скольже­ния прибором, указывающим поворот самолета, всякое пока­зание указателя скольжения. Указатель поворота (общий можно правильно понять. На- пример, если шарик указателя

скольжения стоит в нейтральном положении, а стрелка указа­теля поворота отклонилась, то это означает, что самолет совер­шает правильный вираж. Если же при нейтральном положении шарика стрелка указателя поворота также нейтральна, то это указывает на прямолинейный полет.

При отсутствии видимости земли с помощью указателя поворота очень удобно совершать виражи и спирали.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Ср Янв 23, 2013 9:59 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Система управления «Слепой посадкой».

Image
P.S.

Полное описание здесь: http://kg55.mybb2.ru/viewtopic.php?p=1913#1913
В БзБ пока не проверял.
В случае несоответствий, будет правиться.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Ср Янв 23, 2013 10:31 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Вариометр

пилотажный прибор для измерения скорости изменения высоты полёта (подъёма и спуска летательного аппарата), а также указания вертикальной скорости полёта.

Принцип работы

Вариометр замеряет разность давлений воздуха в атмосфере и внутри корпуса прибора, сообщающегося с атмосферой капилляром. Эта разность давлений возникает при изменении высоты полёта и исчезает, когда летательный аппарат летит на постоянной высоте. Предназначен для измерения и индикации вертикальной воздушной скорости ВС при снижении или наборе высоты. Принцип действия основан на измерении скорости изменения статического давления при изменении высоты полета.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Ср Янв 23, 2013 10:40 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Kurssteuer

Индикатор автокурса.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Чт Янв 24, 2013 4:32 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

    УКАЗАТЕЛЬ ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ


Указатель приборной скорости применяется в качестве пило­тажного прибора, измеряет скоростной напор встречного потока воз­духа pV2/2 (V — истинная воздушная скорость полета), выражен­ный в единицах скорости полета.
УПС градуируется при нормальной плотности воздуха, поэтому показания прибора соответствуют ис­тинной воздушной скорости при полете у Земли.

Как известно, аэродинамические силы, действующие на самолет в полете, также пропорциональны скоростному напору. Поэтому для поддержания равновесия сил, действующих на самолет, при пилотировании важно знать не истинную воздушную, а приборную скорость полета.

Указатель приборной скорости может использоваться не только как пилотажный прибор, но и как навигационный для определения истинной воздушной скорости. При этом в показания прибора вво­дится ряд поправок.

Действие указателя приборной скорости основано на измерении динамического давления встречного потока воздуха.


P.S.

Общие сведения

Скорость полета самолета можно измерить по отношению к воз­душной среде -или относительно Земли, причем можно рассматри­вать как горизонтальную, так и вертикальную составляющие ско­рости. Различают следующие скорости полета: истинную воздуш­ную, приборную, путевую и вертикальную.

Истинной воздушной скоростью называется скорость движения самолета относительно воздуха.

Приборной скоростью называется истинная воздушная скорость, приведенная к нормальной плотности воздуха. Если полет происхо­дит при нормальной плотности воздуха (р= 1,225 кг/м3), то прибор­ная скорость совпадает'с истинной.

Путевой скоростью называется горизонтальная составляющая скорости движения самолета относительно Земли. Путевая скорость равна геометрической сумме горизонтальных составляющих истин­ной воздушной скорости и скорости ветра.

Вертикальной скоростью называют вертикальную составляю­щую скорости движения самолета относительно Земли.

Приборы для измерения скорости полета называются указателя­ми скорости и делятся в зависимости от назначения.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Чт Янв 24, 2013 5:00 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

    Альтиметр

Альтиметр (от лат. altus высоко) - прибор, указывающий высоту полета. В настоящее время чаще используется определение высотомер.
Барометрический высотомер представляет собой обыкновенный барометр, у которого вместо шкалы давлений поставлена шкала высот. Такой высотомер определяет высоту полета самолета косвенным путем, измеряя атмосферное давление, которое изменяется с высотой по определенному закону. Барометрический способ измерения высоты связан с рядом ошибок, которые, если их не учитывать, приводят к значительным погрешностям в определении высоты. Несмотря на это барометрические высотомеры ввиду простоты и удобства пользования широко применяются в авиации.


Существуют три варианта значений давления, которое может быть установлено на высотомере.

QNH [Кю-Эн-Эйч]. Давление, приведенное к уровню моря. При установке этого давления на высотомере прибор будет показывать высоту полета воздушного судна относительно уровня Балтийского моря. Для того, чтобы определить реальную высоту полета воздушного судна над земной поверхностью, потребуется знать превышение рельефа земли над уровнем моря. Эти цифры печатают на любой топографической карте. Вычитая из высоты, отображаемой на высотомере, превышение рельефа местности над уровнем моря и получают истинную высоту полета над землей. Однако, поскольку рельеф под самолетом в процессе полета постоянно меняется, значение истинной высоты полета также изменяется и при пилотировании обычно не используется.

QFE [Кю-Эф-И]. Давление на ВПП аэродрома. При установке этого давления на барометрическом высотомере прибор будет показывать реальную высоту полета воздушного судна относительно ВПП аэродрома. Соответственно, если воздушное судно находится на ВПП перед взлетом или после посадки — высотомер будет показывать ноль. Поскольку ВПП аэродромов в большинстве случаев расположены на различной высоте относительно уровня моря, при одном и том же атмосферном давлении давление на этих ВПП также будет различаться.

QNE [Кю-Эн-И]. Стандартное давление. На высотомере устанавливается заранее определенное значение: 760 мм рт.ст., или 1013 гПа, или 29,92 д.рт.ст. При установке такого давления на высотомере отображаемая прибором высота никоим образом не будет привязана к реальной высоте полета. Смысл установки стандартного давления в том, что при полетах на большие расстояния экипажу не придется каждый раз переставлять давление при переходе из одной погодной зоны в другую. Но при этом у всех воздушных судов, установивших стандартное давление, будет единая точка отсчета высоты, и, соответственно, при полете на разных высотах будет обеспечиваться тот самый вертикальный интервал, ради которого все это и делается.


P.S.
Барометрические высотомеры имеют инструментальные, аэродинамические и методические ошибки.

Инструментальные ошибки высотомера возникают вследствие несовершенства изготовления прибора и неточности его регулировки. Причинами инструментальных ошибок являются несовершенство изготовления механизмов высотомера, неточность и непостоянство регулировок, износ деталей, изменение упругих свойств анероидной коробки, люфты и т. д. Каждый высотомер имеет свои инструментальные ошибки. Они определяются путем проверки высотомера на контрольной установке, заносятся в специальную таблицу и учитываются в полете.
Аэродинамические ошибки возникают в результате неточного измерения высотомером атмосферного давления на высоте полета вследствие искажения воздушного потока, обтекающего самолет, особенно при полете на больших скоростях. Величина этих ошибок зависит от скорости и высоты полета, типа приемника, воспринимающего атмосферное давление, и места его расположения. Например, на высоте 5000 м ошибка в измерении давления в 1 мм рт. ст. дает ошибку в высоте, равную 20 м, а на высоте 11 000 м такая же ошибка в измерении давления вызывает ошибку в измерении высоты около 40 м. Аэродинамические ошибки определяются при летных испытаниях самолетов и заносятся в таблицу поправок. Для упрощения учета инструментальных и аэродинамических поправок составляется таблица показаний высотомера с учетом суммарных поправок, которая помещается в кабине самолета.
Методические ошибки возникают вследствие несовпадения фактического состояния атмосферы с расчетными данными, положенными в основу для расчета шкалы высотомера. Шкала высотомера рассчитана для условий стандартной атмосферы (МСА) на уровне моря: давление воздуха P0 = 760 мм рт. ст., температура t0 = + 15° С, температурный вертикальный градиент trp = 6,5° на 1000 м высоты. Использование стандартной атмосферы предполагает, что заданной высоте соответствует вполне определенное давление. Но так как в каждом полете действительные условия атмосферы не совпадают с расчетными, то высотомер показывает высоту с ошибками. Барометрическому высотомеру присущи также ошибки вследствие того, что он не учитывает изменения топографического рельефа местности, над которой пролетает самолет. Методические ошибки барометрического высотомера делятся на три группы:
Ошибки от изменения атмосферного давления у земли. В полете барометрический высотомер измеряет высоту относительно того уровня, давление которого установлено на шкале давлений высотомера. Он не учитывает изменения давления по маршруту. Обычно атмосферное давление в различных точках земной поверхности в один и тот же момент неодинаково. Перед вылетом стрелки высотомера устанавливают на нуль, при этом шкала давлении высотомера установится на давление аэродрома вылета. Если пилот по маршруту над равнинной местностью будет выдерживать заданную приборную высоту, то истинная высота будет изменяться в зависимости от распределения атмосферного давления у земли. При падении атмосферного давления по маршруту истинная высота будет уменьшаться, при повышении давления увеличиваться. Изменение истинной высоты происходит вследствие изменения давления у земли над пролетаемой местностью относительно давления, установленного на высотомере. Изменение атмосферного давления с высотой характеризуют барометрической ступенью- высотой, соответствующей изменению давления на 1 мм рт. ст. Барометрическая ступень на различных высотах различна. С увеличением высоты барометрическая ступень увеличивается. В практике барометрическую ступень для малых высот берут равной 11м. Следовательно, каждому миллиметру изменения давления у земли соответствует 11,1 м высоты.
Ошибки от изменения температуры воздуха. Возникает из-за отклонения температуры у земли от значения температуры стандартной атмосферы. При уменьшении температуры у земли менее 15°С высотомер будет показывать заниженное значение высоты и наоборот. Температурная ошибка может достигать величины, равной 8-12% от измеряемой высоты. Температурную ошибку учитывают на НЛ-10М.
Ошибки от изменения рельефа местности. Возникают из-за неспособности высотомера измерять превышение рельефа местности над начальным уровнем от которого высотомер определяет высоту.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image

Последний раз редактировалось: I./KG55_Kaiser (Сб Янв 26, 2013 12:36 pm), всего редактировалось 1 раз
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Пт Янв 25, 2013 10:43 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Дублирующий компас

Это прибор указывающий магнитный курс самолёта, по которому синхронизируется гирополукомпас (ГПК).


Последний раз редактировалось: I./KG55_Kaiser (Пт Мар 08, 2013 4:25 pm), всего редактировалось 11 раз(а)
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Пт Янв 25, 2013 7:39 pm Всего отзывов: 1Ответить с цитатойВернуться к началу

Гирополукомпас


Image

Гирополукомпас имеет в основе своей гироскоп, обеспечивающий показания курса как для управления самолетом вручную, так и для управления при помощи автопилота.
Арретирующий механизм, действующий при помощи кнопки, обеспечивает застопоривание гироскопа и поворот его для приведения его шкалы в соответствие с показаниями магнитного компаса.
Гирополукомпас имеет две круглые шкалы (картушки), разделенные на 360°.
Нижняя шкала является шкалой гироскопа и может быть установлена на желаемое деление при помощи арретирующего механизма. Для того чтобы повернуть эту шкалу, нажимают на кнопку арретира, а затем плавно поворачивают ее в желаемую сторону.
Верхняя шкала, или шкала обратной связи, связана:
1) с коллектором, 2) через шестерни и диференциал с кнопкой разворота, служащей для разворота самолета при включенном автопилоте, и 3) через тросик обратной связи с рулем поворота самолета.
В том случае когда цифры двух шкал совпадают, сопла коллектора перекрываются поровну заслонкой, связанной с гироскопом.

Работа "автомата курса".
Image


работы автоматической продольной стабилизации самолета при помощи автопилота
Image

Автоматическая стабилизация самолета вокруг оси ZZ. Принципиальная схема работы автоматической продольной стабилизации самолета при помощи автопилота изображена на рис. 359
Чувствительным элементом продольной стабилизации является авиагоризонт, который несет заслонку, перекрывающую сопла коллектора, и при помощи пневматического реле управляет рулевой машинкой аналогично схеме курсовой стабилизации. Обратная связь от руля к коллектору с соплами осуществляется при помощи троса.

Перед взлётом, отрегулируйте верхнюю картушку ГПК с показаниями дублирующего компаса (они должны совпадать).

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image

Последний раз редактировалось: I./KG55_Kaiser (Пт Мар 08, 2013 4:16 pm), всего редактировалось 4 раз(а)
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Сб Янв 26, 2013 5:17 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Тахометр - указатель скорости вращения коленвала двигателя.
Деление шкалы происходит по принципу U/min x 100, т.е "15" = 1500 оборотов в минуту.

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Сб Янв 26, 2013 10:45 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Прибор показывающий давления в впускном коллекторе
Единица измерения - Атмосфера Абсолют (АТА).

По данному прибору необходимо запомнить, что нельзя превышать следующие режимы:
На стоянке - не более - 1,11 ата, - 2100 об\мин
На взлёте - не более минуты - 1,2 ата - 2200 обмин
В полете - не более 5 минут - 1,11 ата - 2200 обмин
Крейсерский полет - не более - 1,05 ата - 2100 обмин


P.S.

С этим прибором также можно упомянуть наддув и нагнетатель (все двигатели военных Хейнкелей шли с наддувом).

Наддув
Повышение давления воздуха при впуске в двигатель внутреннего сгорания с целью увеличения количества подаваемого топлива и, соответственно, мощности снимаемой с единицы объёма двигателя.

Нагнетатель (компрессор)
Механизм для сжатия и подачи газов под давлением.

Высота переключения данного компрессора на вторую ступень - 2800 м.


ВНИМАНИЕ
После переключения на вторую ступень нагнетателя, необходимо с помощью тяги отрегулировать давление в впускном коллекторе до уровня не превышающей нормы (АТА 1.1).

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image

Последний раз редактировалось: I./KG55_Kaiser (Пт Мар 08, 2013 4:01 pm), всего редактировалось 1 раз
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
I./KG55_Kaiser
Major
Major


Репутация: +11    

Зарегистрирован: 07.08.2009
Сообщения: 975

СообщениеДобавлено: Вс Янв 27, 2013 7:05 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Прибор показывающий температуру масла.

Здесь важно помнить допустимые пределы.


Температура масла:

минимальная 35*С
номинальная от 70 до 80*С
максимальная 90*С


Движение по рулёжкам начинать при температуре масла не менее 30*.

Также необходимо учитывать высоту полёта,
так как; (подробней здесь).

_________________
Зам нач штаба первой группы, Major /I./KG55_Kaiser/

Image

Последний раз редактировалось: I./KG55_Kaiser (Вс Июн 15, 2014 10:24 am), всего редактировалось 2 раз(а)
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Показать сообщения:      
Начать новую темуОтветить на тему


 Перейти:   



Следующая тема
Предыдущая тема
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Flag Counter


Powered by phpBB © 2001/3 phpBB Group :: FI Theme :: Часовой пояс: GMT + 3
Вы можете бесплатно создать форум на MyBB2.ru, RSS