Список форумов Kampfgeschwader 55  
 FAQ  •  Поиск  •  Пользователи  •  Группы   •  Регистрация  •  Профиль  •  Войти и проверить личные сообщения  •  Вход
I./KG55 приглашает в свою группу пилотов бомбардировщиков, для совместных полётов на самолётах He 111, для новичков проводится обучение, заявки оставлять в теме Kampfgeschwader 55.....

 Инструкция пилоту бомбардировщика Следующая тема
Предыдущая тема
Начать новую темуОтветить на тему
Автор Сообщение
I./KG55_Guliver
Major
Major


Репутация: +6    

Зарегистрирован: 30.07.2008
Сообщения: 626
Откуда: Кирс Кировская обл.

СообщениеДобавлено: Сб Окт 24, 2009 4:22 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Правила проведения совместных вылетов.


Настоящие правила разработаны на основе опыта, полученного при проведении совместных вылетов KG26 и KG55 на самолетах НЕ-111. При разработке правил ставилась цель – подготовить пилотов к участию в совместных вылетах.

Подготовка к вылету

1. Подготовка к вылету начинается еще на земле, т.е. до подключения к серверу. Все пилоты, участвующие в вылете подключаются к ТС. Для правильного использования возможностей программы ТС необходимо выполнять положения «Инструкции по радиосвязи».

2. Все пилоты собираются в общем канале, в котором происходит обсуждение предстоящего вылета. Замечания и предложения по вылету допускаются только во время обсуждения. В дальнейшем, после завершения обсуждения, пилоты обязаны соблюдать дисциплину и не вступать в пререкания с командирами, а четко выполнять все распоряжения.

3. При осуждении вылета решаются вопросы о цели, маршруте, высоте полета, составе групп, порядке взлета групп и другие необходимые вопросы.

4. По завершению обсуждения, пилоты переходят в канал своей группы. Дальнейшие действия пилотов определяются командами командира группы. Командиры групп осуществляют связь с пилотами своей группы и командирами других групп.
Пилотам группы устанавливаются порядковые номера. В дальнейшем порядковый номер может использоваться вместо Ника пилота. Порядковый номер так же определяет очередность выруливания на старт, очередность взлета и место в строю.

5. После подключения к серверу, пилот в соответствии с командами выбирает в брифинге аэродром взлета, самолет и вооружение, заправку топливом.

6. Первыми на аэродроме появляется командир и пилоты первой группы. Командир группы обозначает себя включенным АНО. После появления на аэродроме пилот осматривается, определяет свое местоположение относительно командира и докладывает своему командиру о готовности. Командир группы определяет место старта и порядок движения по рулежным полосам. Пилоты начинают выруливать со стоянок в соответствии со своими номерами. Движение по аэродрому производить осторожно, что бы избежать столкновений. После того, как первая группа вырулит со стоянок и начнет следовать к месту старта, на аэродроме появляется вторая группа и т.д.

7. На старте самолеты выстраиваются в шахматном порядке (змейкой) – ведущий занимает место у левого края полосы, следующий самолет (пилот№2) правее ведущего у правого края, следующий (пилот №3) за ведущим, у левого края полосы и т.д. Такой порядок позволяет более компактно построиться на старте. Кроме того, пыль, поднятая винтами взлетающего самолета, меньше мешает следующему пилоту.
При большой численности бомбардировщиков, группы могут быть расположены не только на взлетной полосе, но и на рулежных полосах в готовности вырулить на старт после освобождения ВПП.


Взлет и набор высоты


8. Взлет производится по одному, с минимально возможными интервалами – как только осядет пыль от впереди взлетающего самолета.
При взлете тяга двигателе 110 %, высотный корректор 100 %, радиатор закрыт, закрылки во взлетном положении, хвостовое шасси зафиксировано. Увеличение тяги производится при заторможенных колесах, после того, как двигатели наберут обороты, колесные тормоза отпускаются. После взлета пилот докладывает командиру группы о том, что он произвел взлет.

9. Для того, что бы пилоты с разным уровнем подготовки могли лететь, не растягиваясь одним строем, ведущий, после взлета, устанавливает тягу 80 %. Радиатор закрыт. Двигатели Хейнкеля при закрытых радиаторах не греются до тяги 100 %. Ведомые, имея при закрытом радиаторе запас по тяге в 20%, удерживают свое место в строю.

10. Набор высоты – наиболее продолжительная часть полета. Для того, что бы пилоты не утомлялись при наборе высоты, применяется метод «большой спирали», который заключается в следующем:
Бомбардировщики, после взлета с аэродрома, идут в сторону своего тыла колонной – один за другим. Отойдя на безопасное расстояние, начинают набирать высоту по большой спирали. Набор высоты происходит без особых напряжений для пилотов – четко выдерживать свое место в строю нет необходимости, нужно только соблюдать дистанцию за впереди идущим самолетом.
При этом отставшие пилоты – те, кто взлетал последним или позже подключившиеся к игре – могут, «срезая углы», догнать основную группу. Упрощается задача и для истребителей прикрытия – они всегда знают где находятся бомберы.
Набрав высоту, группа бомбардировщиков выстраивается в боевой порядок в соответствии с командами ведущего и порядковыми номерами. После выстраивания в боевой порядок группа бомбардировщиков берет курс на цель. На подходе к линии фронта к ним присоединяется истребители. Пересекая линию фронта, группа уже идет плотным строем на большой высоте и с истребительным прикрытием.

11. При наборе высоты пилоты выдерживают следующие параметры полета: Радиатор закрыт. Ведущий устанавливает тягу 80 %, ведомые при помощи изменения тяги удерживают свое место в строю.
При достижении высоты 2 800 метров высотный корректор переключается на 80 %. Вторая ступень нагнетателя включается на высоте 3 800 метров. На высоте 4 800 метров высотный корректор переключается на 60 %. На высоте 6 800 метров высотный корректор переключается на 40 %. На высоте более 8 000 метров высотный корректор переключается на 30 %.
2 800 – корректор 80 %
3 800 – нагнетатель 2 ступень
4 800 – корректор 60 %
6 800 – корректор 40 %
8 000 – корректор 30 %

После набора необходимой высоты все пилоты триммируют самолеты в горизонтальный полет и только после этого включают автомат горизонтального полета. Это необходимо для того, что бы в дальнейшем при снятии с АГП для выполнения маневров самолет не набирал высоту.


Полет строем

12. При полете строем задача ведущего управлять группой – вести ориентирование, определять место группы на карте, вывести группу на цель, поддерживать связь с командирами других групп.
При управлении группой ведущий применяет подготовительные команды, которыми готовит группу к предстоящему маневру и исполнительную команду, после которой начинается выполнение маневра.
Пример:
Подготовительная команда – группа, приготовиться к развороту влево (или другому маневру).
После получения докладов от пилотов группы о готовности к маневру подается исполнительная команда – "Начали", по которой вся группа начинает выполнение маневра.

Задача ведомых пилотов – выдерживать свое место в строю, внимательно слушать и четко выполнять команды ведущего, вести наблюдение за воздухом.
В случае атаки вражеских истребителей пересаживаться на места стрелков не рекомендуется, все должны находиться в кабине на месте пилота. Это связано с тем, что стрелки могут погибнуть от огня истребителя. Но с погибшим стрелком самолет может и дальше продолжать полет. Если при этом игрок находился на месте стрелка, то гибнет и пилот. А без пилота гибнет весь самолет.

13. При полете большой группы бомбардировщиков плотным строем индивидуальное прицеливание становиться затруднительным. Сброс бомб производиться по команде ведущего.
При подходе к цели ведущий переходит к бомбардировочному прицелу и производит прицеливание для все группы.
Задача ведомых при этом – выдерживать как можно более плотный строй и сбросить бомбы по команде.

14. После бомбометания группа по команде ведущего разворачивается на обратный курс. Что бы при развороте строй не растянулся, ведущий уменьшает тягу двигателей до 70 %.


Снижение и посадка


15. После того как бомбардировщики подойдут к аэродрому посадки группа, по команде ведущего, меняет строй и выстраивается колонной. Снижение производится по спирали над аэродромом. При этом бомбардировщики находятся под прикрытием истребителей и зениток.
При снижении закрылки выпускаются в боевое положение. Ведущий уменьшает тягу двигателей до 0 %. Ведомые для того, что бы не отстать от ведущего могут увеличить тягу. Если ведомые начнут обгонять ведущего, то могут уменьшить скорость, выпустив закрылки до посадочного положения.

16. При снижении по спирали ведущий строит маршрут таким образом, что бы вывести группу на посадочный курс. На высоте 600 метров снижение группы прекращается и начинается посадка.
Первыми заходят на посадку самолеты, получившие повреждения. Остальные самолеты уходят на второй круг.
Если повреждений в группе нет, то посадка большой группы самолетов (6-9-12 бомбардировщиков) производиться следующим порядком:
Группа колонной на высоте 600 метров идет посадочным курсом на полосу. По команде ведущего, пилоты 3, 6, 9, снижаются и производят посадку. Остальные пилоты уходят за ведущим на второй круг. При следующем заходе производят посадку пилоты 2, 4, 8. Оставшиеся пилоты 1, 3, 7 делают еще один круг и после этого совершают посадку. Таким образом, увеличивается дистанция между самолетами, производящими посадку.

17. После приземления пилот должен максимально быстро освободить посадочную полосу и свернуть на рулежку.

18. По завершению вылета все пилоты собираются в общем канале ТС для проведения краткого разбора полетов.





Рекомендации пилотам о том, как лететь плотным строем
(по материалам форума KG55)


Для того, что бы лететь плотным строем, пилотам необходимо учитывать следующее:

Истинная скорость - скорость относительно земли.

Относительная скорость - скорость движения ведомого относительно ведущего.

Интервал - боковое удаление ведущего от ведомого.

Дистанция - продольное удаление ведущего от ведомого

Возвышение (принижение) - вертикальный (в системе отсчета ведущего) интервал между ведущим и ведомым.

Основы полета в строю

1. В первую очередь гасим относительную скорость, потом плавно исправляем относительное положение.

2. Если пользуетесь педалями для изменения бокового интервала, не забывайте отрабатывать в обратную сторону.
Пример: Ведомый замечает, что боковой интервал слишком маленький. Дает внешнюю педаль, но потом забывает дать в обратную сторону и продолжает дрейфовать по интервалу. То есть, например, правому надо увеличить интервал - слегка правая педаль,
за секунду до правильного интервала - левая, чтобы остановить движение.
Желательно педалями совсем не пользоваться, но это зависит от персонального стиля.

3. Избегайте большого превышения над ведущим. По ряду причин. Одна из основных - самолеты так сконструированы, что у пилота хороший обзор только в верхнюю полусферу. Желательно идти на одной высоте с ведущим.

4. Тягой работаем с опережением, ориентируясь опять же на относительную скорость (а не на положение).
Например, начинаем отставать по дистанции. Не надо ждать, пока откатимся на большое расстояние. Как только заметили относительное движение, даже медленное, добавляем тягу, чем быстрее отстаем, тем больше.
Как только остановили движение, не забываем прибать. Прибирать приходится потому, что для выравнивания скорости (в этом случае абсолютная скорость ведомого растет) нужна большая тяга, чем для выдерживания места (с постоянной абсолютной скоростью). Причем все это делается с опережением по времени.
Вообще, для приемлемого удержания места тягой двигателей приходится работать постоянно. С опытом амплитуда работы РУДами уменьшается вплоть до плюс-минус 2 %.

5. Команды ведущего по тяге ("увеличим", "уменьшим") - это ценная информация для ведомых, а не приказ к немедленному исполнению.

6. Учитывайте, что чем ближе идете к ведущему, тем субъективно больше относительные скорости.

7. В плотном строю на свои приборы ведомые смотрят раз в пятилетку. Не чаще!
Единственные приборы ведомого - самолет ведущего (визуально), положение РУС и РУД (на ощупь), иногда значение тяги.

8. Не стесняйтесь пользоваться закрылками. Со временем они будет требоваться все реже.

9. Думаем минимум на 2-3 секунды вперед. Не боремся с самолетом, а просто слегка "подталкиваем" в нужном направлении (на самом деле относится не только к полету в строю). То есть, смотрим, что самолет "хочет" делать дальше и если не то, что надо, плавно (но быстро) корректируем.
Но это, наверно, надо прочувствовать.

10. Тренируйтесь. Самое главное для группового полета - это налет в строю. Это необходимое условие (но не достаточное). Всегда старайтесь повышать качество строя, пределов нет.

11. Если у Вас есть опыт, то не замыкайтесь в себе – поделитесь с другими пилотами.

Правила разработаны пилотами : I./KG55_Gennadyi и KG26_Crimson

_________________
<a><img></a>
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
KG26_Crimson



Репутация: 0    

Зарегистрирован: 10.08.2009
Сообщения: 30
Откуда: Барнаул

СообщениеДобавлено: Вс Ноя 15, 2009 10:54 pm Ответить с цитатойВернуться к началу

Gennadyi и всему KG55 Салют!

Я разместил на нашем сайте общие правила подготовки пилотов.

Единственно, что только первую часть.

Т.к. "Рекомендации пилотам о том, как лететь плотным строем".
Это уже отдельная история - которую мы не смогли протестировать во время вылетов, но после того, как я вернусь, мы бумаю сделаем по этой части более подробный и легко-воспринимаемый материал.

Поэтому я его и не разместил, на мой взгляд он сложно воспринимается, и требует доработки. Остальное я вообще не исправлял, только поправил пару слов - заменив на проще воспринимаемые синонимы.

За ранее прошу прощения, но у меня нет аськи и вообще сейчас крайне редкая связь, поэтому не смог скинуть редактированную версию на соглосование, но т.к. я не изменял ни одной связки фраз, а всеголишь некоторые слова - их синонимами и более понятными названиями, то использовал подпись "I./KG55_Gennadyi", так как уверен, что такие поправки ты бы одобрил.

Прошу, в теме: http://fliegerdivision.ucoz.ru/forum/28-83-1
Ознакомиться с текстом, чтобы быть уверенными, что мы пойдём по одной методики, для подготовки пилотов.

Пы.Сы.: модем в офис я себе купил, и подключение купил тоже, а начале недели всё настроив буду постоянно в аське и на сайте нашей и вашей эскадрилий, и может один или два раза в неделю смогу летать, но полётам будет мешать только лимитированный пакет подключения, что будет составлять 1,5р/Мб.
Дома у меня только ноутбук слабенький - ито без аськи, вот поэтому буду вечерами из офиса на мощьной машине летать, такие вот планы, с нетерпением жду встречи с вами в небе. Подмигивает

_________________
1 Fliegerdivision, Hauptmann Crimson.
Посмотреть профильОтправить личное сообщениеПосетить сайт автораICQ Number
Показать сообщения:      
Начать новую темуОтветить на тему


 Перейти:   



Следующая тема
Предыдущая тема
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Flag Counter


Powered by phpBB © 2001/3 phpBB Group :: FI Theme :: Часовой пояс: GMT + 3
Вы можете бесплатно создать форум на MyBB2.ru, RSS